01
桥岛隧串联成固定通道
隧道、人工岛与桥梁分别适应机场侧和海峡侧条件，三段在交通、排水、运营和结构边界上连续衔接。
桥—人工岛—沉管隧道综合固定通道 / 欧洲
厄勒海峡固定通道
Øresund Fixed Link
丹麦 / 瑞典 · 哥本哈根—马尔默
它不是一座桥的加长版，而是用沉管隧道、人工岛和双层公铁桥共同跨越海峡并避让机场。
Håkan Dahlström / Wikimedia Commons / CC BY 2.0（https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/）；本地展示为来源图像的等比缩放／JPEG 转码版本，未裁切、未放大
01 / PROJECT FILE
项目档案
公开来源、图片许可和未确认项按字段登记；没有可靠来源的数字不会自动补全。
- 桥梁名称
- 厄勒海峡固定通道
- 英文名称
- Øresund Fixed Link
- 正式名称
- 来源升级核查中
- 别名
- 来源升级核查中
- 国家 / 地区
- 丹麦 / 瑞典
- 城市
- 哥本哈根—马尔默
- 坐标
- 55.576444, 12.821639（实体坐标）
- 跨越对象
- 来源升级核查中
- 道路 / 铁路线路
- 来源升级核查中
- 桥型
- 桥—人工岛—沉管隧道综合固定通道
- 使用功能
- 公铁两用桥
- 主跨跨度
- 490 m
- 桥梁全长
- 固定通道 15,950 m：隧道 4,050 m、人工岛 4,055 m、桥梁 7,845 m
- 桥面宽度
- 来源升级核查中
- 建成年份
- 1999
- 开放日期
- 2000-07-01
- 业主／项目方
- Øresundsbro Konsortiet（业主与运营）
- 管理单位
- 来源升级核查中
- 设计单位
- ASO Group（Arup 为牵头成员）
- 施工单位
- Sundlink Contractors（桥梁施工联合体：Skanska、Hochtief、Højgaard & Schultz、Monberg & Thorsen）
- 主要顾问
- Arup / ASO Group（施工期质量审计及专业服务）
- 当前状态
- 运营中（1999 年主体贯通，2000-07-01 开放）
LOCATION
桥梁实体位置
55.576444, 12.821639 · 实体坐标
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。
03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
厄勒海峡固定通道连接哥本哈根与马尔默，2000 年开放。全线 15,950 m，由 4,050 m 沉管隧道、4,055 m 人工岛和 7,845 m 桥梁组成；桥梁段以 490 m 主跨承担公路与铁路的双层交通。
04 / HISTORY
历史节点
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起，不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
1991-03-23
丹麦与瑞典签署固定通道协议
Øresundsbron 官方历史资料记载丹麦和瑞典于 1991 年 3 月 23 日签署建设厄勒海峡固定通道的协议。
1995-08
海峡跨海工程开工
官方历史资料记载跨海段工程于 1995 年 8 月开工，首先进行海峡疏浚作业。
1999-08-14
最后一片桥跨安装完成
官方资料记载 1999 年 8 月 14 日举行 Bridging the Gap 活动，最后一片桥跨安装到位，丹麦与瑞典之间的固定通道在结构上贯通。
2000-07-01
固定通道正式开放
Øresundsbron 官方历史资料确认桥梁于 2000 年 7 月 1 日由两国王室正式开放，桥梁、人工岛和隧道共同组成固定通道。
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
结构分析
02
双层桥面分担公铁荷载
桥梁段把公路与铁路置于不同层面，车辆与列车荷载经桥面、斜拉体系、四座桥塔和基础传向海床。
03
490 m 主跨保持通航
斜拉主桥以 490 m 主跨跨越航道，连续引桥把主桥与人工岛及瑞典一侧陆地连接起来。
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
施工难点
01
机场侧采用沉管隧道
机场附近不能只用高架桥解决跨越，沉管隧道与人工岛的转换要同时满足航空、海上施工和长期运营条件。
02
跨国标准和生态控制
丹麦与瑞典的技术标准、铁路公路系统和环境要求需要统一，海上预制安装也必须服从生态控制边界。
03
海上预制构件协同安装
桥梁与沉管隧道大量依赖预制和海上安装，制造精度、运输窗口与最终接口必须跨段协调。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
工程师判断
01
总长必须保留三段组成
15,950 m 是固定通道总长，7,845 m 只属于桥梁段；缺少分项就会误解工程尺度和桥型选择。
02
双层公铁改变结构需求
公路与铁路共同过海带来不同荷载和运营条件，桥梁段不能按单一公路斜拉桥来理解。
03
跨境工程先统一接口
国家边界不会切断结构与运营系统，标准、质量和环境接口必须在分段施工之前形成共同基准。
08 / REFERENCES
资料来源
仅展示本项目登记的高价值来源；图片许可仍以单图来源页为准。
- 第三轮逐桥来源核验入口
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