01
结构体系
双塔斜拉体系承受多车道交通荷载，桥面宽度和风荷载对索面布置影响显著。
斜拉桥 / 北美
曼港大桥
Port Mann Bridge
加拿大 · 温哥华—素里
跨越菲沙河连接大温哥华两岸的多车道斜拉桥。
Wikimedia Commons 文件页（作者与许可见来源页：https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Looking_up_while_driving_over_the_Port_Mann_Bridge.jpg）
01 / PROJECT FILE
项目档案
公开来源、图片许可和未确认项按字段登记；没有可靠来源的数字不会自动补全。
- 桥梁名称
- 曼港大桥
- 英文名称
- Port Mann Bridge
- 正式名称
- 来源升级核查中
- 别名
- 来源升级核查中
- 国家 / 地区
- 加拿大
- 城市
- 温哥华—素里
- 坐标
- 49.221000, -122.813000（实体坐标）
- 跨越对象
- 来源升级核查中
- 道路 / 铁路线路
- 来源升级核查中
- 桥型
- 斜拉桥
- 使用功能
- 公路桥、人行桥
- 主跨跨度
- 470 m
- 桥梁全长
- 2020 m
- 桥面宽度
- 来源升级核查中
- 建成年份
- 2012
- 开放日期
- 2012-12-01
- 业主／项目方
- Transportation Investment Corporation (TI Corp，BC 省皇冠公司)
- 管理单位
- 来源升级核查中
- 设计单位
- T.Y. Lin International、International Bridge Technologies (SYSTRA IBT)
- 施工单位
- Kiewit-Flatiron General Partnership（Peter Kiewit Sons Co. / Flatiron Constructors Canada）
- 主要顾问
- SYSTRA IBT（International Bridge Technologies：详细设计、施工工程与施工监理）
- 当前状态
- 运营中
LOCATION
桥梁实体位置
49.221000, -122.813000 · 实体坐标
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。
03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
曼港大桥以多车道斜拉跨越菲沙河连接大温哥华两岸，是加拿大横贯公路的重要节点；宽桥面、风与重载交通共同约束索梁体系设计。
04 / HISTORY
历史节点
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起，不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
2009
新桥与高速公路改造工程推进
不列颠哥伦比亚省政府资料将Port Mann/Highway 1 Improvement Project作为省级高速公路改造工程推进，包含新桥和37 km高速公路拓宽。
2012-12-01
先行开放八车道
不列颠哥伦比亚省政府公告明确记载，新Port Mann Bridge于2012-12-01正式向八车道交通开放；这完成了工程第一阶段。
2013
继续完成剩余车道和接线
不列颠哥伦比亚省交通投资公司年度报告记载，2013年继续开放桥上剩余两车道并完成Cape Horn互通连接；该节点属于整体走廊收尾，不替代2012年首次交通开放。
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
结构分析
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
施工难点
01
施工难点
深水基础、宽桥面抗风、交通转换和冬季施工要求连续监测和分阶段开通。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
工程师判断
01
工程师视角
宽桥面斜拉桥需要把横向风振、索力均匀性与施工交通组织联动。
08 / REFERENCES
资料来源
仅展示本项目登记的高价值来源；图片许可仍以单图来源页为准。
- Port Mann Bridge opens to eight lanes of traffic
Government of British Columbia · 权威（A）
- 加拿大钢结构学会 CISC-ICCA：Port Mann Bridge
加拿大钢结构学会（CISC-ICCA） · 设计/施工（B）
- Transportation Investment Corporation Annual Report 2012/13
不列颠哥伦比亚省政府 · 设计/施工（B）
- Port Mann Bridge
SYSTRA · 设计/施工（B）
