01
全钢桁架斜拉主跨
主跨 404 m、金属结构 720 m(含引道),主梁为全钢桁架斜拉体系,两座高塔(144 m)通过斜拉索把竖向荷载传入基础;采用较重的钢桁架以减小振动,是 1975 年世界最长金属斜拉桥。
斜拉桥 / 欧洲
Saint-Nazaire Bridge
法国 · 圣纳泽尔—圣布雷万
1975 年通车时为世界最长金属斜拉桥,主跨 404 m、金属结构 720 m;全钢桁架斜拉体系与长引桥分工跨越卢瓦尔河口,1994 年起免费通行。
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01 / PROJECT FILE
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LOCATION
桥梁实体位置
47.278764, -2.165681 · 实体坐标
02 / VISUAL RECORD
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03 / WHY IT MATTERS
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
圣纳泽尔桥横跨法国卢瓦尔河河口(坐标约 47.2786°N、2.1659°W),连接圣-布雷文与圣纳泽尔,公路 RD2132 贯穿其上,全长约 3356 米、桥下净空 64 米。1975 年通车时为世界最长金属斜拉桥(主跨 404 米、金属结构 720 米),主桥与长引桥共同提供航道净空和区域交通能力;1994 年起免费通行,是法国最长桥梁之一与海岸线地标。
04 / HISTORY
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起,不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
1972
1972 年开工,采用钢—混凝土组合方案,主桥段为全钢桁架斜拉体系,钢构与混凝土分别由 CFEM 与 SGE 联合承担施工。
1975-10-18
1975 年 10 月 18 日通车,主跨 404 m、金属结构 720 m,当时为世界上最长金属斜拉桥,也是法国最长桥梁。
1992
1992 年由卢瓦尔省政府接管运营,桥梁继续承担卢瓦尔河口两岸(圣-布雷文—圣纳泽尔)交通。
1994-10-01
1994 年 10 月 1 日起免费通行,彻底融入区域公路网络(RD2132、欧洲 E60 与泛亚公路)。
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
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主跨 404 m、金属结构 720 m(含引道),主梁为全钢桁架斜拉体系,两座高塔(144 m)通过斜拉索把竖向荷载传入基础;采用较重的钢桁架以减小振动,是 1975 年世界最长金属斜拉桥。
02
主桥完成卢瓦尔河航道跨越(净空 64 m),两侧预应力混凝土引道(北段 1115 m、南段 1521 m)完成岸侧道路接入,全桥约 3356 m;主跨纪录不能替代全线边界,引桥与接线同样是结构的组成部分。
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
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主墩施工需应对河口浮冰与强流,作业窗口受潮汐与航运双重约束;CFEM(钢构)与 SGE(混凝土)联合施工,按塔—索—梁顺序组织。
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当时世界纪录级斜拉跨度的钢桁架梁段需在通航河口完成吊装与合龙,线形与索力需连续控制;采用较重钢桁架以减小振动,代价是吊装单元更重。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
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主跨纪录不能替代引桥、连接线和运营维护;圣纳泽尔桥的免费通行与省府接管说明收费模式是长桥可持续性的组成部分。
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较重的钢桁架减小振动,却增加吊装与防腐负担;河口环境下的钢材防锈与预应力锚碇检查是维护重点。
08 / REFERENCES
仅展示本项目登记的高价值来源;图片许可仍以单图来源页为准。
Saint-Nazaire Tourism / local authority · 权威(A)
Saint-Nazaire Tourism / 地方政府 · 设计/施工(B)
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