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钢主跨与混凝土边跨分工
主跨钢箱梁降低恒载并改善抗风,边跨混凝土梁提供压重与刚度,形成材料分区协同。
混合梁斜拉桥 / 中国
Chizhou Yangtze River Bridge
中国 · 安徽池州
828 米不对称混合梁把航道偏置、六车道宽桥面、钢混材料转换和高塔基础放进同一问题,是观察桥位约束如何塑造斜拉桥跨径与刚度分配的典型案例。
Glabb / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0(https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/);本地页面使用 Commons 公开预览,未作内容修改;改编须以相同许可分享
01 / PROJECT FILE
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LOCATION
桥梁实体位置
30.697500, 117.345556 · 实体坐标
02 / VISUAL RECORD
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03 / WHY IT MATTERS
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
池州长江大桥于 2019 年通车,桥位工程全线约 5.818 km,其中跨江主桥约 1,448 m。它是公路斜拉桥,与在建的池州长江公铁大桥并非同一工程。
04 / HISTORY
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起,不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
2014-12
国家发展改革委资料将池州长江大桥列入项目核准信息;池州市交通运输局资料记录工程后续建设进展。
2014-12-30
公开项目资料记载,池州长江大桥于 2014 年 12 月 30 日开工建设。
2019-04-02
人民图片资料记载,池州长江公路大桥于 2019 年 4 月 2 日顺利合龙。
2019-08-31
国务院国资委资料记载,安徽池州长江大桥于 2019 年 8 月 31 日建成通车。
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
01
主跨钢箱梁降低恒载并改善抗风,边跨混凝土梁提供压重与刚度,形成材料分区协同。
02
两侧索面约束六车道桥面扭转,并把荷载经高塔传至深水基础。
03
航道偏置使两塔、边跨和支承反力不同,纵向平衡比对称桥更敏感。
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
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连接区需同时处理刚度突变、温差、收缩徐变和界面剪力。
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索力、温度和制造误差沿大节段悬拼累积,最终集中到合龙口。
03
基础、高塔和河床防护必须在通航条件下协同施工。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
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航道位置、不对称岸线和宽桥面共同控制混合梁方案。
02
钢混分区节约主跨自重,但增加结合段与长期差异变形风险。
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可迁移经验是把材料分区、纵向平衡和施工序列作为同一优化问题处理。
08 / REFERENCES
仅展示本项目登记的高价值来源;图片许可仍以单图来源页为准。
池州市交通运输局 · 权威(A)
国家发展和改革委员会 · 权威(A)
国务院国有资产监督管理委员会 · 权威(A)
长江网 · 设计/施工(B)
安徽省公路学会 · 设计/施工(B)
人民图片 · 设计/施工(B)
Commons · 图片(D)
CC BY-SA 3.0 · 辅助(E)