BRIDGE GALLERY
白居寺长江大桥主视觉

双层公轨两用钢桁梁斜拉桥 / 中国

白居寺长江大桥

Baijusi Yangtze River Bridge

中国 · 重庆大渡口—巴南

660 m双层钢桁梁斜拉主跨把八车道公路与轨道交通18号线合并在同一跨江骨架内，是大渡口至巴南的重要公轨通道。

Glabb / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/）；许可边界以单图页为准

01 / PROJECT FILE

项目档案

工程参数、结构分析与图片资料均经过来源核验。

桥梁名称
白居寺长江大桥
英文名称
Baijusi Yangtze River Bridge
国家 / 地区
中国
城市
重庆大渡口—巴南
桥型
双层公轨两用钢桁梁斜拉桥
使用功能
公路桥、城市轨道交通
主跨跨度
660 m
桥梁全长
主桥全长1,384 m；项目线路约3.7 km，水保验收跨江工程边界另记1,786 m
建成年份
2022
建设单位
重庆中交二航长江大桥建设发展有限公司（项目业主）
设计单位
重庆市市政设计研究院有限公司（牵头设计）、林同棪国际工程咨询（中国）有限公司
施工单位
中交第二航务工程局有限公司（承建）
主要顾问
暂无可核验公开资料
当前状态
上层公路运营中（2022年开通）；下层轨道交通18号线运营中（2023-12-28开通）

02 / VISUAL RECORD

图片画廊

点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。

03 / WHY IT MATTERS

为什么值得看

白居寺长江大桥主桥长1,384 m、主跨660 m，以双层钢桁梁斜拉体系连接大渡口与巴南。上层八车道公路于2022年开通，下层轨道交通18号线于2023年建成运营。

04 / ANALYSIS

结构分析

01

双层钢桁协同

钢桁梁把上层八车道公路与下层轨道空间整合，承担纵向弯曲、横向分配和空间扭转。

02

索塔一体化

660 m双索面斜拉体系支承大体量钢桁梁，水滴形曲面桥塔同时承担索力传递，造型与受力不可分割。

05 / ANALYSIS

施工难点

01

钢桁拼装

93个节间双悬臂对称拼装需避免大跨钢桁失稳，约110万套高强螺栓的安装精度必须统一控制。

02

跨铁施工

无索边跨依靠压重调整线形，跨成渝铁路的施工只能在列车天窗内进行，并须设置落物防护。

06 / ANALYSIS

工程师判断

01

真正控制方案的条件是什么

八车道快速路与轨道18号线两类交通、660 m主跨及跨成渝铁路净空共同控制双层钢桁斜拉方案。

02

该方案付出了什么代价

双层共用一套钢桁和索塔节省过江走廊，代价是构件数量、高强螺栓连接、疲劳和公轨振动控制显著增加。

03

最值得借鉴的是什么

把轨道荷载、道路偏载和跨铁施工窗口前置到钢桁节间划分与拼装顺序中。

07 / RELATED

相关桥梁

按相同桥型、功能、相近跨度和同地区综合推荐。

安庆长江大桥项目图片
查看工程档案

图片：Joe / Wikimedia Commons / CC BY 2.0（https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/）；本地页面使用 Commons 公开预览，未作内容修改；如有修改需注明修改

安庆长江大桥

Anqing Yangtze River Highway Bridge

安徽安庆钢箱梁斜拉桥主跨 510 m

510米主跨和全焊扁平流线型钢箱梁对应主航道跨越、抗风与制造精度；设计单位另列特大型深水钢围堰施工技术研究。焊缝疲劳与长期涂装维护，是500米级钢箱梁斜拉桥的典型课题。