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结构分析
为国家高速北京至武汉段跨黄河控制工程,全长15.223公里,是黄河上最长、内陆用钢量最大的公路桥,钢结构约22万吨;主桥1010米为双塔双索面组合梁斜拉桥,主跨520米、主塔高182米、桥面宽51.5米,双向八车道。

双塔组合梁斜拉桥 / 中国
Anluo Expressway Yellow River Bridge
中国 · 河南省 · 河南省新乡市原阳县(北)—郑州市中牟县(南)
安罗高速黄河大桥位于河南省新乡市原阳县(北)—郑州市中牟县(南),承担公路交通;双塔组合梁斜拉桥,主跨520m,桥长约15223m,2025年建成/投入使用。
Windmemories / Wikimedia Commons / CC BY-SA 4.0
01 / PROJECT FILE
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LOCATION
桥梁实体位置
28.520003, 102.495484 · 近似桥位
02 / VISUAL RECORD
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03 / WHY IT MATTERS
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
这座桥更适合从工程细节去看:为国家高速北京至武汉段跨黄河控制工程,全长15.223公里,是黄河上最长、内陆用钢量最大的公路桥,钢结构约22万吨;主桥1010米为双塔双索面组合梁斜拉桥,主跨520米、主塔高182米、桥面宽51.5米,双向八车道;2024年10月合龙,相邻段高差8毫米、轴线偏位10毫米。
04 / HISTORY
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起,不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
2021-06
2021年6月开工
2024-10
2024年10月主桥合龙
2025-12
2025年12月通车 2021年6月开工
2024-11
2024年11月转桥面铺装
2025-12-30
2025年12月30日通车
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
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为国家高速北京至武汉段跨黄河控制工程,全长15.223公里,是黄河上最长、内陆用钢量最大的公路桥,钢结构约22万吨;主桥1010米为双塔双索面组合梁斜拉桥,主跨520米、主塔高182米、桥面宽51.5米,双向八车道。
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
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主塔在国内首次采用无主筋钢壳混凝土快速装配工艺,36节段预制后拼装;斜拉索首次采用内置光纤碳纤维复合材料并可实时监测索力;桩基采用桩端桩侧后压浆,缩短桩长1.4万余米、省约1亿元;2024年10月合龙,相邻段高差8毫米、轴线偏位10毫米。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
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黄河上最长、内陆用钢量最大的公路桥。塔柱无主筋钢壳混凝土快拼、斜拉索内置光纤碳纤维实时测索力,都是新工艺,长周期性能有待数据积累。2025年底刚通车,索力基准、塔柱钢壳内混凝土密实度应建立初始档案。
02
部分核验(参数+桥型);参建单位/开放日期多待核;已有政府/业主/参建企业/地方志/学术等较强来源;维持并后续抽检
03
补齐道路/铁路线路字段:安罗高速(京武高速节点),新乡日报/中工网B级来源互证。
08 / REFERENCES
仅展示本项目登记的高价值来源;图片许可仍以单图来源页为准。
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