01
长桥不必自动变成斜拉桥
事实：全长1696.5 m而最大支间130 m，采用连续PC箱梁。分析：当支间仍在箱梁经济范围内时，连续梁可以用更多支点换取更低的塔索和环境影响。
连续梁桥 / 日本
吉野川日出大桥
Yoshinogawa Sunrise Bridge
日本 · 德岛县德岛市
1696.5 m河口连续PC箱梁不设塔索，以130 m最大支间减少河道和鸟类干扰。
新幹線 / Wikimedia Commons / CC BY-SA 4.0
01 / PROJECT FILE
项目档案
公开来源、图片许可和未确认项按字段登记；没有可靠来源的数字不会自动补全。
- 桥梁名称
- 吉野川日出大桥
- 英文名称
- Yoshinogawa Sunrise Bridge
- 正式名称
- 吉野川サンライズ大橋
- 别名
- 吉野川サンライズ大橋、Yoshinogawa Sunrise Bridge、Yoshinogawa Sunrise Ohashi
- 国家 / 地区
- 日本
- 城市
- 德岛县德岛市
- 坐标
- 34.077778, 134.600278（实体坐标）
- 跨越对象
- 吉野川河口
- 道路 / 铁路线路
- 四国横断自动车道（德岛JCT—德岛冲洲IC）
- 桥型
- 连续梁桥
- 使用功能
- 公路桥
- 主跨跨度
- 130 m
- 桥梁全长
- 1696.5 m
- 桥面宽度
- 来源升级核查中
- 建成年份
- 2022
- 开放日期
- 2022-03-21
- 业主／项目方
- 西日本高速道路
- 管理单位
- 西日本高速道路
- 设计单位
- EJEC（设计协作）
- 施工单位
- 鹿岛建设JV
- 主要顾问
- 来源升级核查中
- 当前状态
- 运营中
LOCATION
桥梁实体位置
34.077778, 134.600278 · 实体坐标
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。
03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
吉野川日出大桥采用十五径间连续PC箱梁，桥长1696.5 m、最大支间130 m，2022年完成。官方资料强调不采用桥塔和斜拉索，以减少吉野川河口的河道、鸟类和景观干扰。
04 / HISTORY
历史节点
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起，不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
2022-03-21
所在高速路段开通
鹿岛资料记录德岛JCT—德岛冲洲IC区间于2022年3月21日开通。
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
结构分析
02
连续箱梁分配跨间作用
事实：桥梁为十五径间连续体系。分析：连续性把负弯矩、支点反力和梁体刚度分配到多个跨间，施工阶段悬臂平衡十分关键。
03
河口环境约束
事实：官方资料强调减少鸟类和河道影响。分析：结构选择把生态边界转化为支点布置、梁高、施工设备和照明控制。
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
施工难点
01
大范围河口施工
事实：桥梁横跨吉野川河口，桥长1696.5 m。分析：长距离施工需要保持测量基准、材料供应和梁段线形的一致性。
02
平衡悬臂与合龙
事实：采用连续PC箱梁。分析：多跨悬臂施工的临时不平衡、徐变和合龙温度会共同影响成桥线形。
03
降低生态扰动
事实：项目目标包括减少鸟类与河道影响。分析：施工时间、临时支架和河道占用不能在主体设计之外单独处理。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
工程师判断
01
事实边界
德岛县官方资料支持1696.5 m桥长、130 m最大支间、十五径间连续PC箱梁和2022年完成；本轮不把全长当作主跨。
02
结构取舍
这座桥的价值在于证明超长桥梁不必追求高塔大跨，环境允许时多跨连续梁可能是更诚实的答案。
03
工程师判断
结构效率不仅由跨度衡量，也由对河道、鸟类和维护的长期代价衡量。
08 / REFERENCES
资料来源
仅展示本项目登记的高价值来源；图片许可仍以单图来源页为准。
- 德岛县｜吉野川サンライズ大橋
德岛县政府 · 权威（A）
- 鹿岛建设｜吉野川日出大桥开通
鹿岛建设 · 设计/施工（B）
- EJEC｜吉野川日出大桥环境与设计
EJEC · 设计/施工（B）
