01
PC延长外置预应力体系
现桥以预应力混凝土桥体承担列车竖向荷载和线路连续性，外形沿山谷展开，防风设施与桥面结构共同应对沿海强风。
PC延长外置预应力铁路桥 / 日本
余部桥梁（现桥）
Amarube Viaduct (2010)
日本 · 兵库县香美町
余部现桥沿山阴本线跨越余部聚落，以混凝土桥体和防风设施替代旧钢制铁桥，旧桥三根桥墩则保留为空之站展望设施。
Amayagan / Wikimedia Commons / CC0
01 / PROJECT FILE
项目档案
公开来源、图片许可和未确认项按字段登记；没有可靠来源的数字不会自动补全。
- 桥梁名称
- 余部桥梁（现桥）
- 英文名称
- Amarube Viaduct (2010)
- 正式名称
- 余部橋梁
- 别名
- 余部橋梁、新余部桥梁、余部新桥梁、Amarube Viaduct、Amarube Viaduct (2010)
- 国家 / 地区
- 日本
- 城市
- 兵库县香美町
- 坐标
- 35.675800, 134.556900（实体坐标）
- 跨越对象
- 余部谷地
- 道路 / 铁路线路
- JR西日本山阴本线（鎧站—余部站）
- 桥型
- PC延长外置预应力铁路桥
- 使用功能
- 铁路桥
- 主跨跨度
- 来源升级核查中
- 桥梁全长
- 310.6 m
- 桥面宽度
- 来源升级核查中
- 建成年份
- 2010
- 开放日期
- 来源升级核查中
- 业主／项目方
- 来源升级核查中
- 管理单位
- 西日本旅客铁道
- 设计单位
- 来源升级核查中
- 施工单位
- 来源升级核查中
- 主要顾问
- 来源升级核查中
- 当前状态
- 运营中
LOCATION
桥梁实体位置
35.675800, 134.556900 · 实体坐标
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。
03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
余部现桥位于兵库县香美町山阴本线鎧站至余部站之间。香美町和兵库县资料确认，2010年完成桥梁更换，现桥承担山阴本线铁路交通；公开工程资料将新桥总长记为约310.6 m、高约41 m，采用PC延长外置预应力体系。旧余部铁桥始建于1912年，靠近车站的三根桥墩保留为空之站，本记录只对应2010年现桥，不把旧桥长度、钢桁架或展望设施混入现桥字段。
04 / HISTORY
历史节点
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起，不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
2010
建成／架设记录
余部铁桥“空之站”展望设施把余部桥梁（现桥）的建成或架设年份登记为2010年；本节点沿用来源口径，不改写为正式开放日期。[来源：余部铁桥“空之站”展望设施]
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
结构分析
02
铁路桥与山体边界
桥梁跨越余部聚落和山谷，桥台、墩身、线路纵坡、防风墙与隧道入口需要作为连续铁路系统共同维护。
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
施工难点
01
不停运条件下换桥
现桥改建必须尽量减少山阴本线中断，并在隧道入口和既有线位不能随意移动的边界内调整S形桥面和连接段。
02
沿海风环境
日本海沿岸强风是旧铁桥事故与换桥工程的重要背景，现桥的防风墙、线路稳定和桥面排水需要联合管理。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
工程师判断
01
总长采用现桥工程口径
施工和地方资料对现桥总长给出约310.6 m，主跨未形成本轮可共同核验的单值，因此mainSpan保持空值。
02
新旧桥严格分开
2010年现桥与1912年旧余部铁桥是不同历史实体；本记录的图片全部来自现桥分类，旧桥只在历史说明中出现。
08 / REFERENCES
资料来源
仅展示本项目登记的高价值来源；图片许可仍以单图来源页为准。
- 余部铁桥“空之站”展望设施
香美町 · 权威（A）
- 余部铁桥“空之站”
日本国土交通省 · 权威（A）
- 余部新桥梁工程资料
日本建设业联合会 · 设计/施工（B）
- 100年后的土木遗产：余部桥梁
清水建设 · 设计/施工（B）
- Category:Amarube Viaduct (2010)
Wikimedia Commons · 学术（C）
