01
连续悬索体系
官方将其列为三径间连续加劲桁架悬索桥。连续体系使相邻跨的索和加劲梁共同工作，不能只用单跨悬索桥的局部模型解释。
悬索桥 / 日本
北备赞濑户大桥
Kita Bisan-Seto Bridge
日本 · 香川县坂出市（与岛—坂出番之州）
北备赞濑户大桥把990 m级悬索主跨、公铁共用桥面和连续悬索体系置于同一跨海工程中。
Kennosuke Yamaguchi from Saitama, Japan / Wikimedia Commons / CC BY-SA 2.0
01 / PROJECT FILE
项目档案
公开来源、图片许可和未确认项按字段登记；没有可靠来源的数字不会自动补全。
- 桥梁名称
- 北备赞濑户大桥
- 英文名称
- Kita Bisan-Seto Bridge
- 正式名称
- 北備讃瀬戸大橋
- 别名
- 北備讃瀬戸大橋、Kita Bisan-Seto Bridge、Kita-Bisan Seto Bridge
- 国家 / 地区
- 日本
- 城市
- 香川县坂出市（与岛—坂出番之州）
- 坐标
- 34.379200, 133.820300（实体坐标）
- 跨越对象
- 备赞濑户
- 道路 / 铁路线路
- 濑户中央自动车道；本四备赞线
- 桥型
- 悬索桥
- 使用功能
- 公路桥、铁路桥
- 主跨跨度
- 990 m
- 桥梁全长
- HSBE路线导览口径为1,538 m；主跨990 m。
- 桥面宽度
- 来源升级核查中
- 建成年份
- 1988
- 开放日期
- 1988-04-10
- 业主／项目方
- 本州四国联络高速公路公司
- 管理单位
- 本州四国联络高速公路公司
- 设计单位
- 来源升级核查中
- 施工单位
- 来源升级核查中
- 主要顾问
- 来源升级核查中
- 当前状态
- 运营中
LOCATION
桥梁实体位置
34.379200, 133.820300 · 实体坐标
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。
03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
北备赞濑户大桥位于备赞濑户，连接与岛和坂出番之州，是濑户大桥系统中的公铁两用悬索桥。HSBE官方资料确认其1978年开工、1988年4月10日通车；路线导览列出主跨990 m、总长1,538 m。
04 / STRUCTURAL ANALYSIS
结构分析
02
公铁共用桥面
桥面同时容纳公路和铁路，恒载、活载与振动控制边界不同；桥面体系必须同时满足道路和铁路运行要求。
03
跨越宽阔海峡
备赞濑户航道宽约3.2 km，桥位选择要在航道净空、岛屿锚碇和海上施工组织之间闭合。
05 / CONSTRUCTION CHALLENGES
施工难点
01
海上长大桥架设
1979年进入现场施工，主塔、主缆、加劲桁架和公铁桥面需要在海上作业窗口内连续衔接。
02
同一桥面服务两种交通
公路与铁路共用桥面要求施工阶段线形和刚度控制不能只按汽车荷载安排。
06 / ENGINEER'S JUDGEMENT
工程师判断
01
事实边界
主跨990 m和总长1,538 m采用HSBE路线导览口径；维基数据另有长度记录，本条不把不同口径混成一个数字。
02
结构取舍
公铁共用不是在普通公路桥上简单增加轨道，而是从恒载、疲劳和运营变形开始重新平衡桥面体系。
03
可迁移经验
跨海桥梁的核心不是单个跨度，而是航道、锚碇、桥面功能和施工窗口共同形成的系统边界。
07 / REFERENCES
资料来源
仅展示本项目登记的高价值来源；图片许可仍以单图来源页为准。
- Kita Bisan-Seto Bridge｜HSBE技术资料
本州四国联络高速公路公司 · 权威（A）
- E30 Seto-Chuo Expressway route guide
本州四国联络高速公路公司 · 权威（A）
- Kita Bisan-Seto Bridge实体坐标
Wikidata · 学术（C）
