01
自锚式传力路径
主缆的水平分力由桥面加劲体系闭合，不再完全依赖两岸锚碇；桥面、吊杆、主缆和端部连接必须作为整体设计。
悬索桥 / 日本
此花大桥
Konohana Bridge
日本 · 大阪府大阪市此花区
此花大桥是大阪港的自锚式悬索桥，主缆锚固在桥面体系内，结构边界不同于传统地锚悬索桥。
ignis / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0
01 / PROJECT FILE
项目档案
公开来源、图片许可和未确认项按字段登记；没有可靠来源的数字不会自动补全。
- 桥梁名称
- 此花大桥
- 英文名称
- Konohana Bridge
- 正式名称
- 此花大橋
- 别名
- 此花大橋、Konohana Ohashi、Konohana Bridge
- 国家 / 地区
- 日本
- 城市
- 大阪府大阪市此花区
- 坐标
- 34.666389, 135.413056（实体坐标）
- 跨越对象
- 大阪港北水道
- 道路 / 铁路线路
- 来源升级核查中
- 桥型
- 悬索桥
- 使用功能
- 公路桥
- 主跨跨度
- 300 m
- 桥梁全长
- 全桥及引桥总长约1,570.6 m；主跨300 m。
- 桥面宽度
- 来源升级核查中
- 建成年份
- 1990
- 开放日期
- 1990-03
- 业主／项目方
- 大阪市
- 管理单位
- 大阪市
- 设计单位
- 来源升级核查中
- 施工单位
- 日立造船（公开工程资料所列施工单位）
- 主要顾问
- 来源升级核查中
- 当前状态
- 运营中
LOCATION
桥梁实体位置
34.666389, 135.413056 · 实体坐标
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。
03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
此花大桥位于大阪港，采用自锚式悬索体系和倾斜吊杆，主跨300 m。公开工程论文将其作为自锚式悬索桥案例讨论；公开桥梁资料给出全桥及引桥总长约1,570.6 m，1990年投入使用。
04 / STRUCTURAL ANALYSIS
结构分析
02
倾斜吊杆的协同
倾斜吊杆改变主缆与加劲梁之间的受力关系，施工阶段和成桥阶段都需要关注索力、梁体刚度与局部连接。
03
港区交通功能
四车道公路交通与港区水道净空同时成立，桥型选择受城市道路、航道和既有港区空间共同约束。
05 / CONSTRUCTION CHALLENGES
施工难点
01
自锚体系的施工闭合
在主缆和桥面体系完成闭合前，临时受力路径与成桥受力路径不同，架设顺序不能按传统地锚悬索桥直接套用。
02
港区航道施工
桥位处于大阪港水域，吊装、通航和城市道路组织需要在同一施工计划中闭合。
06 / ENGINEER'S JUDGEMENT
工程师判断
01
事实边界
主跨300 m采用桥梁工程资料口径；总长1,570.6 m包含引桥，不能把全桥长度当成悬索主桥长度。
02
结构取舍
自锚式悬索桥减少对大型锚碇的依赖，但把更多水平力和施工控制压力转移给桥面体系。
03
可迁移经验
城市港区桥梁应把锚碇占地、航道净空和道路接线一起纳入桥型决策。
07 / REFERENCES
资料来源
仅展示本项目登记的高价值来源；图片许可仍以单图来源页为准。
- Konohana Bridge工程论文
International Association for Bridge and Structural Engineering · 设计/施工（B）
- Konohana Bridge实体坐标
Wikidata · 学术（C）
- Konohana Bridge实体资料
Structurae · 学术（C）
- Konohana Bridge施工资料
Bridge of Week · 学术（C）
