01
六连充腹拱
六个钢筋混凝土充腹拱共同把桥面荷载传到桥墩和基础，连续拱形使整体刚度、河道净空和外观节奏同时受到约束。
钢筋混凝土六连拱桥 / 日本
万代桥
Bandai Bridge
日本 · 新潟县新潟市中央区
万代桥以306.9 m桥长和42.4 m最大拱跨横跨信浓川，六连拱、花岗岩饰面和持续的国道交通共同构成其工程价值。
xiquinhosilva from Cacau / Wikimedia Commons / CC BY 2.0
01 / PROJECT FILE
项目档案
公开来源、图片许可和未确认项按字段登记；没有可靠来源的数字不会自动补全。
- 桥梁名称
- 万代桥
- 英文名称
- Bandai Bridge
- 正式名称
- 萬代橋
- 别名
- 萬代橋、万代桥、Bandaibashi
- 国家 / 地区
- 日本
- 城市
- 新潟县新潟市中央区
- 坐标
- 37.919444, 139.053056（实体坐标）
- 跨越对象
- 信浓川
- 道路 / 铁路线路
- 国道7号（兼国道8号、17号、113号、350号）
- 桥型
- 钢筋混凝土六连拱桥
- 使用功能
- 公路桥、人行桥
- 主跨跨度
- 42.4 m
- 桥梁全长
- 306.9 m
- 桥面宽度
- 22 m
- 建成年份
- 1929
- 开放日期
- 1929-08
- 业主／项目方
- 国土交通省
- 管理单位
- 国土交通省北陆地方整备局新潟国道事务所
- 设计单位
- 福田武雄（设计书）、田中丰（复兴局技术指导）
- 施工单位
- 正子重三（施工总指挥）
- 主要顾问
- 来源升级核查中
- 当前状态
- 运营中
LOCATION
桥梁实体位置
37.919444, 139.053056 · 实体坐标
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。
03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
万代桥是新潟市信浓川上的国道桥，现桥为1929年8月完成的第三代桥梁。日本文化厅资料记载其由福田武雄依据设计书完成，并在田中丰等内务省复兴局技师指导下推进；新潟国道事务所资料给出桥长306.9 m、宽22.0 m和最大拱跨42.4 m。桥梁在1964年新潟地震中仍保持通行，至今继续承担道路和步行交通。
04 / STRUCTURAL ANALYSIS
结构分析
02
宽桥面交通
22 m宽度容纳国道车流、自行车和行人，桥面功能比单一车行桥更复杂，维护时要保持多种交通连续性。
03
材料与城市景观
花岗岩饰面提供耐久和视觉重量，但饰面、拱圈和混凝土主体的维护边界必须分开识别。
05 / CONSTRUCTION CHALLENGES
施工难点
01
大跨混凝土拱施工
1920年代在信浓川河道上完成大规模钢筋混凝土拱桥，需要把拱架、基础、混凝土施工和河道条件组织为一体。
02
气压沉箱基础
文化遗产资料和新潟国道资料都强调建设技术价值，施工总指挥正子重三与日本技术团队完成了当时先进的气压沉箱施工。
03
地震后的持续运营
1964年新潟地震后桥梁仍承担救援和恢复交通，说明抗震韧性与日常维护共同决定历史桥的长期价值。
06 / ENGINEER'S JUDGEMENT
工程师判断
01
现桥与历代桥边界
万代桥有1886年初代、1909年二代和1929年现桥，本条只登记现存第三代桥，不把历代桥的年份混成一个建成年份。
02
设计与施工角色
福田武雄、田中丰和正子重三分别按设计书、技术指导和施工总指挥角色登记；未找到可直接确认的现代意义顾问单位，保持空值。
03
可迁移经验
城市历史桥的韧性不只来自拱圈形式，还来自基础技术、饰面耐久、地震后可通行性和持续养护的组合。
07 / REFERENCES
资料来源
仅展示本项目登记的高价值来源；图片许可仍以单图来源页为准。
- 万代桥｜文化遗产数据库
日本文化厅 · 权威（A）
- 万代桥基础数据
国土交通省综合政策局 · 权威（A）
- 万代桥概要与历史
国土交通省北陆地方整备局新潟国道事务所 · 权威（A）
- 万代桥施工知识资料
国土交通省北陆地方整备局新潟国道事务所 · 设计/施工（B）
- 万代桥｜国交省基础设施旅游
国土交通省 · 设计/施工（B）
- Bandai Bridge实体资料
Wikidata · 学术（C）
- Bandai Bridge图像分类
Wikimedia Commons · 学术（C）
