01
悬臂桁架体系
大桥为悬臂式钢桁架结构，共5跨，跨径布置约为77、84、120、84、77米，全长约442米，支承于A至F共6座桥墩，其中A、E为简支桁架，B、D为锚定桁架，C为悬挂桁架。
桁架桥 / 亚洲
昭披耶桥
Chao Phraya Bridge
泰国 · 曼谷
泰国首座横跨昭披耶河的铁路公路两用悬臂桁架桥，1927年开通，二战中被炸断后重建，至今仍在服役。
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01 / PROJECT FILE
项目档案
公开来源、图片许可和未确认项按字段登记；没有可靠来源的数字不会自动补全。
- 桥梁名称
- 昭披耶桥
- 英文名称
- Chao Phraya Bridge
- 正式名称
- 来源升级核查中
- 别名
- 来源升级核查中
- 国家 / 地区
- 泰国
- 城市
- 曼谷
- 坐标
- 13.734006, 100.497152（近似桥位）
- 跨越对象
- 来源升级核查中
- 道路 / 铁路线路
- 来源升级核查中
- 桥型
- 桁架桥
- 使用功能
- 铁路桥、公路桥
- 主跨跨度
- 来源升级核查中
- 桥梁全长
- 来源升级核查中
- 桥面宽度
- 来源升级核查中
- 建成年份
- 来源升级核查中
- 开放日期
- 来源升级核查中
- 业主／项目方
- 来源升级核查中
- 管理单位
- 来源升级核查中
- 设计单位
- 来源升级核查中
- 施工单位
- 来源升级核查中
- 主要顾问
- 来源升级核查中
- 当前状态
- 运营中（公开来源未在本批建立具体状态日期）
LOCATION
桥梁实体位置
13.734006, 100.497152 · 近似桥位
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。
03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
拉玛六世桥是泰国第一座跨越昭披耶河的大桥，也是南部铁路线上最重要的一座桥梁，连接曼谷邦似区与邦帕区，由泰国国家铁路局管理。大桥为悬臂式钢桁架结构，全长442.08米、宽10米，采用公路与铁路并行设计，桥面高出海平面10米，普通船只可自桥下通过。大桥于1922年签约开工、1926年建成，1927年1月1日在拉玛六世诞辰纪念日正式开通。二战期间大桥遭美英空军猛烈轰炸，1945年2月7日中间跨被炸断，1950至1953年间修复并于1953年12月12日重新开通。如今原公路部分已改作铁路，成为邦似至佛统复线工程的一部分，但列车仍须逐列通过以防超载坍塌。
04 / HISTORY
历史节点
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起，不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
1922
签约开工
1922年4月签署施工合同、同年12月开工，工程由一家法国公司中标承建，其报价利用了当时法郎疲软的优势（1泰铢兑5法郎，而英镑兑泰铢约11），总造价为2714113.30泰铢。
1927-01-01
正式开通
大桥于1926年12月建成，1927年1月1日在拉玛六世诞辰纪念日举行开通仪式并获御赐桥名，首列列车由鲍德温牌太平洋型蒸汽机车226号牵引驶过。
1945-02-07
二战中被炸断
二战期间大桥遭到美国与英国空军的猛烈轰炸，1945年2月7日桥梁中段断裂；战后由曾因英镑坚挺而竞标失利的英国多曼朗公司与丹麦克里斯蒂安尼尼尔森（泰国）公司负责修复。
1953-12-12
修复后重新开通
修复工程于1950至1953年间完成，1953年12月12日由国王普密蓬主持重新开通，首列车为苏尔寿牌柴油电力机车562号。
2001
结构检测评估
2001年，KTM起重机公司与GT&R国际公司组成的合资体按AREMA标准中既有桥梁评定的容许应力法进行评估，结论为DL.15荷载下双线同时行车安全，DL.16与U.20荷载下双线同时行车时部分构件需加固。
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
结构分析
02
公铁并用的非对称断面
大桥原设计为公路铁路并行，一侧为供各类汽车通行的钢筋混凝土路面，一侧为铁路并两侧设人行道；因两侧荷载不同，铁路侧桁架构件截面明显大于公路侧。
03
通航与限载尺度
桥面高出海平面约10米，普通船只可自桥下通过；全桥宽10米，通行限载为15至20吨，现行结构评估已细化到各类轴重荷载工况。
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
施工难点
01
汇率左右的中标结果
工程招标正值英镑坚挺而法郎疲软，法国公司凭借汇率优势低价中标，而后来接手修复的多曼朗公司恰恰因英镑过强而输掉最初竞标，说明汇率对国际工程报价影响显著。
02
战争损毁与修复
1945年桥中段被炸断后，由原竞标失利的英国多曼朗公司与丹麦克里斯蒂安尼尼尔森（泰国）公司于1950至1953年间完成修复，1953年12月12日重新开通。
03
复线改造加固
2001年评估显示高荷载下双线同时行车时部分构件不满足要求，铁路部门随即拆除原公路路面、对公路侧桁架及纵梁与横梁进行补强，并增设一条轨道替代原公路。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
工程师判断
01
逐列放行的保守运营
改造为复线后，因担心超载导致桥梁坍塌，铁路部门要求列车每次仅放行一列通过大桥，体现了对百年老桥以管理保安全的审慎运营思路。
02
评估方法的选用
2001年评估采用AREMA标准的容许应力法对既有钢结构进行评定，分别核验DL.15、DL.16与U.20三类轴重荷载，为加固范围提供了量化依据。
03
存量桥梁的功能转换
在拉玛七世桥建成后，将原公路部分改作铁路并完成邦似至佛统段复线，使公路功能退役后的老桥继续承担铁路运输任务，属于典型的既有桥梁再利用决策。
08 / REFERENCES
资料来源
仅展示本项目登记的高价值来源；图片许可仍以单图来源页为准。
- 工程资料：Chao Phraya Bridge
工程资料 · 学术（C）
- Wikimedia Commons：Chao Phraya Bridge
Wikimedia Commons · 图片（D）
09 / RELATED
相关桥梁
按相同桥型、功能、相近跨度和同地区综合推荐。
