BRIDGE GALLERY
江岛大桥主视觉

刚构桥 / 亚洲

江岛大桥

Eshima Ohashi Bridge

日本 · 鸟取县境港市 / 岛根县松江市

250 米主跨的 PC 五跨连续有铰刚构箱梁桥为 5,000 吨级船舶让出通航空间；著名的“陡坡”主要来自远距离长焦的视觉压缩。

Totti / Wikimedia Commons / CC BY-SA 4.0（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/）；页面展示 Commons 公开缩放预览，未作修改；改编须以相同许可分享

01 / PROJECT FILE

项目档案

工程参数、结构分析与图片资料均经过来源核验。

桥梁名称
江岛大桥
英文名称
Eshima Ohashi Bridge
国家 / 地区
日本
城市
鸟取县境港市 / 岛根县松江市
桥型
刚构桥
使用功能
公路桥
主跨跨度
250 m
桥梁全长
桥梁段 1,446.2 m；全线约 1.7 km；55 + 150 + 250 + 150 + 55 m
建成年份
2004
建设单位
国土交通省中国地方整备局 境港湾・空港整备事务所
设计单位
日本构造桥梁研究所
施工单位
三井住友建设株式会社（江岛地区主桥梁部上部工事）
主要顾问
暂无可核验公开资料
当前状态
运营中

02 / VISUAL RECORD

图片画廊

点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。

03 / WHY IT MATTERS

为什么值得看

江岛大桥跨越中海，连接鸟取县境港市与岛根县松江市。它以 55 + 150 + 250 + 150 + 55 米的五跨连续刚构跨过航道：桥面最高处距水面约 44.7 米，岛根侧和鸟取侧纵坡分别为 6.1% 和 5.1%。因此，画面中的过山车式坡度不能被误读为实际纵坡。

04 / ANALYSIS

结构分析

01

五跨连续有铰刚构箱梁

主桥采用预应力混凝土五跨连续有铰刚构箱梁，主跨 250 米。连续体系把主跨与两侧 150 米、55 米边跨作为整体受力，箱梁同时承担车辆荷载和跨中弯矩。

02

通航净空决定竖向线形

项目为 5,000 吨级船舶通航和河道过流预留空间，桥面最高处距水面约 44.7 米。这里的抬升首先是通航和水文边界的结果，而不是造型选择。

03

实际纵坡并不极端

岛根侧纵坡为 6.1%，鸟取侧为 5.1%。远距离、沿桥轴拍摄时，背景与桥面距离被压缩，才形成极具冲击力的视觉错觉。

04

刚构体系与抗震施工条件

国土交通省资料将大跨 PC 刚构的选择与通航、施工及耐震条件并列说明。结构体系不应只按成桥跨径理解，还要同时回应航道和施工阶段约束。

05 / ANALYSIS

施工难点

01

在通航水域形成 250 米主跨

跨越中海航道时，主跨既要避开航道内支点，也要在桥下满足船舶通过。跨径、梁高和桥面标高必须共同协调。

02

高桥面与道路纵坡的平衡

桥面抬升提高了通航余量，也直接带来接线纵坡。两侧 6.1% 和 5.1% 的控制值说明，净空目标必须与车辆运行条件同时收敛。

03

长跨 PC 施工与耐震控制

大跨预应力混凝土刚构的施工阶段会经历悬臂伸展和体系闭合；国土交通省将施工与耐震列为采用该方案的条件，因此施工控制不能脱离成桥受力单独讨论。

06 / ANALYSIS

工程师判断

01

真正控制方案的条件是什么

真正控制方案的是 5,000 吨级通航净空、河道过流与道路纵坡，而不是照片中的陡峭感。

02

该方案付出了什么代价

抬高桥面和采用 250 米 PC 刚构主跨减少了航道内支点，但代价是更长的接线坡段与长跨施工控制。

03

最值得借鉴的是什么

最值得借鉴的是先区分真实纵坡与摄影透视：工程判断应回到净空、跨径和线形数据。

07 / RELATED

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