01
双锚固悬臂＋悬吊跨的桁梁体系
剑桥档案确认：Rendel 设计为两座各 310 ft（约 94.5 m）的锚固悬臂＋中部 200 ft（约 61 m）悬吊跨，合计约 250 m 主跨；建成时为世界最长刚性桁梁跨。悬臂桁架以桥墩为支点向两侧悬出、中部以悬吊跨合龙，是 19 世纪大跨钢桁梁的标准体系（描述）。
锚固悬臂桁架/梁式铁路桥（anchored cantilever girder） / 亚洲
兰斯当桥
Lansdowne Bridge
巴基斯坦 · 罗赫里
1889 年开通的巴基斯坦苏库尔—罗赫里印度河铁路悬臂桁梁桥，主跨约 250 m，建成时为世界最长刚性桁梁跨。
Wikimedia Commons 文件页（作者与具体许可见来源页；本批不把未读取的许可类型改写为开放许可）
01 / PROJECT FILE
项目档案
公开来源、图片许可和未确认项按字段登记；没有可靠来源的数字不会自动补全。
- 桥梁名称
- 兰斯当桥
- 英文名称
- Lansdowne Bridge
- 正式名称
- 来源升级核查中
- 别名
- 来源升级核查中
- 国家 / 地区
- 巴基斯坦
- 城市
- 罗赫里
- 坐标
- 27.693611, 68.888333（实体坐标）
- 跨越对象
- 来源升级核查中
- 道路 / 铁路线路
- 来源升级核查中
- 桥型
- 锚固悬臂桁架/梁式铁路桥（anchored cantilever girder）
- 使用功能
- 铁路桥、人行桥
- 主跨跨度
- 250 m
- 桥梁全长
- 来源升级核查中
- 桥面宽度
- 来源升级核查中
- 建成年份
- 1889
- 开放日期
- 1889-03-25
- 业主／项目方
- 来源升级核查中
- 管理单位
- 来源升级核查中
- 设计单位
- Sir Alexander Meadows Rendel（设计）、Frederick Ewart Robertson（施工总监工程师）
- 施工单位
- Westwood, Baillie & Co.（主梁制造与供应合同）
- 主要顾问
- 来源升级核查中
- 当前状态
- 运营中（结构在用；铁路交通已于 1960–62 年移至旁侧 Ayub 拱桥）
LOCATION
桥梁实体位置
27.693611, 68.888333 · 实体坐标
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。
03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
兰斯当桥（Lansdowne Bridge）主跨约 250 m（换算：2×310 ft 悬臂＋200 ft 悬吊跨），1889 年 3 月 25 日开通（剑桥档案），是英国工程师 Sir Alexander Meadows Rendel 为印度北西铁路设计的印度河大桥，建成时为世界最长刚性桁梁跨。主梁由伦敦 Westwood, Baillie & Co. 制造；1960–62 年 Ayub 钢拱桥建成后铁路交通转移、本桥仍保留使用。注意：Structurae/维基 的 lansdowne-bridge 均指悉尼 1835 同名桥，已排除。
04 / HISTORY
历史节点
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起，不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
1885
开工
1885 年开工（剑桥档案 'construction of Lansdowne Bridge, Sukkur, 1885-1889'）；桥跨越印度河连接苏库尔（Sukkur）与罗赫里（Rohri），北西铁路此前依赖蒸汽渡轮过河（剑桥档案）。
1889-03-25
建成开通
1889 年 3 月 25 日正式开通（剑桥档案 'opening on 25 March 1889'），由孟买总督 Reay 勋爵代表总督 Lansdowne 主持（桥名即取自后者）；开通时成为世界最长刚性桁梁跨。
1962
铁路交通转移至 Ayub 桥
1960–1962 年在旁侧建成大型钢拱 Ayub Bridge，1962 年 5 月 6 日由巴基斯坦总统 Ayub Khan 开通后，兰斯当桥的铁路交通转移至新桥；兰斯当桥仍保留使用（剑桥档案 'still functions'）。
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
结构分析
02
两岸不对称基础条件
剑桥档案说明：苏库尔水道（窄）河底为岩石、可设圬工墩；罗赫里水道（宽）河底为淤泥、不能设墩——因此罗赫里侧必须采用 310 ft 级大跨悬臂，桥址选择与结构方案由地质条件直接决定（剑桥档案）。
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
施工难点
01
英国工厂组装后海运至印度
主梁合同授予伦敦 Westwood, Baillie & Co.；170 ft 高的悬臂在英国工厂组装（令观众惊叹），再拆件运往印度现场安装（剑桥档案）——'工厂预组装验证＋海运＋现场架设'是 19 世纪英国海外大桥的典型路径（描述）。
02
6 名工人遇难与约 270 万卢比造价
剑桥档案记录施工期间 6 名工人遇难（4 人坠落、2 人被坠物击中），总造价约 270 万卢比——工程史应如实保留伤亡记录，作为 19 世纪海外大型施工安全条件的参照。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
工程师判断
01
地质决定桥型：淤泥河床催生大跨悬臂
罗赫里水道淤泥河床不能设墩，直接导致 310 ft 悬臂＋200 ft 悬吊跨的桁梁方案——工程师判断应把'基础条件反推跨径'作为理解这座桥的第一线索（剑桥档案）。
02
悬臂在工厂立拼是质量与安全的双重手段
Westwood, Baillie 在伦敦工厂将 170 ft 悬臂立拼验证再拆运——预拼装既检验了制造精度，也把高空风险转移到可控的工厂环境，与霍克斯伯里等同期大跨工程的逻辑一致（描述）。
08 / REFERENCES
资料来源
仅展示本项目登记的高价值来源；图片许可仍以单图来源页为准。
- Cambridge Special Collections：Lansdowne Bridge
Cambridge Special Collections · 设计/施工（B）
- Wikimedia Commons：Lansdowne Bridge, Rohri
Wikimedia Commons · 图片（D）
