BRIDGE GALLERY
滩浜大桥主视觉

刚构桥 / 亚洲

滩浜大桥

Nadahama Bridge

日本 · 兵库县神户市

滩浜大桥以红色主梁和 V 形桥腿形成整体钢刚架；其可靠看点是支承逻辑，不是尚有冲突的跨径数字。

日本桥梁建设协会（J-BEC）照片档案；页面标示可二次利用，但未列摄影者及标准开放许可证。仅限本地非商业资料整理，公开发布前须向 J-BEC 核实授权。

01 / PROJECT FILE

项目档案

工程参数、结构分析与图片资料均经过来源核验。

桥梁名称
滩浜大桥
英文名称
Nadahama Bridge
国家 / 地区
日本
城市
兵库县神户市
桥型
刚构桥
使用功能
公路桥
主跨跨度
暂无可核验公开资料
桥梁全长
400 m；跨径资料存在差异：J-BEC 记为五跨连续 V 脚刚构，MM Bridge 记为 89.3 + 220 + 89.3 m 三跨；不写入单一主跨
建成年份
暂无可核验公开资料
建设单位
神户市港湾局
设计单位
暂无可核验公开资料
施工单位
MM Bridge（施工实绩记录）、西松建设（桥墩基础工程）
主要顾问
暂无可核验公开资料
当前状态
运营中

02 / VISUAL RECORD

图片画廊

点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。

03 / WHY IT MATTERS

为什么值得看

滩浜大桥位于神户港港湾干线道路，连接滩滨东町与摩耶埠头。神户市把它作为兼顾航路条件、较小纵坡、经济性和施工性的 V 形钢刚构桥介绍。公开资料对跨数、主跨、宽度和年份并不一致：因此资料库只记录可交叉核验的 400 米总长和 V 形钢刚构体系。

04 / ANALYSIS

结构分析

01

V 形腿与主梁整体受力

桥梁的主梁与 V 形桥腿共同组成刚架。斜腿把支承反力引向两侧，主梁在支点附近会出现显著的负弯矩控制区，节点不应被当作普通铰支梁的支座。

02

航路和纵坡共同约束线形

神户市资料明确提到航路条件和较小纵坡。桥位既要给港区水上交通让出空间，也要让道路接线维持可用坡度，V 形刚构是该组约束下的方案选择。

03

跨径资料不强行统一

J-BEC 记为五跨连续 V 脚刚构；MM Bridge 记为 89.3 + 220 + 89.3 米三跨。二者不能在没有原始图纸的情况下拼接为同一组数据，因此主跨字段保留为资料待补充。

05 / ANALYSIS

施工难点

01

港区航路不能靠常规中间支点解决

航路条件要求桥梁跨越方式与水上空间一起考虑。V 形腿将支承集中在两侧，降低对通行水域布置常规桥墩的依赖。

02

刚构节点同时承担制造与受力控制

V 形腿与主梁的连接节点需要在施工阶段保持几何和焊接质量，并在成桥后传递弯矩、剪力和轴力；其难点不是单个构件，而是节点整体。

03

公开资料需要先做口径筛选

跨数、跨径、宽度和年份已有互相矛盾的公开记录。对资料库而言，先暴露差异比用一个看似完整但无法证明的数字更重要。

06 / ANALYSIS

工程师判断

01

真正控制方案的条件是什么

真正控制方案的是港区航路、接线纵坡和 V 形节点，而不是把它归入某个固定跨径模板。

02

该方案付出了什么代价

V 形腿减少航路内支点的依赖，但代价是主梁—斜腿节点、支点负弯矩和钢结构制造控制更集中。

03

最值得借鉴的是什么

最值得借鉴的是先核对来源口径：数据冲突时保留空值，比写入未经证实的主跨更可靠。

07 / RELATED

相关桥梁

按相同桥型、功能、相近跨度和同地区综合推荐。

卡多雷大桥项目图片
查看工程档案

图片：图片：Matildi + Partners 项目图集；版权与开放许可未标注，仅限本地非商业资料整理，公开发布需取得书面授权

卡多雷大桥

Cadore Bridge (Ponte Cadore)

Pieve di Cadore / Perarolo di Cadore（Tai di Cadore / Caralte）刚构桥主跨 128 m

128 米中跨由两组倾斜 A 形钢支腿支承的钢斜腿刚构体系跨越 Piave 峡谷；真正的工程难题是把轻量化桥面、184 米高差与无水中支点的架设施工收敛为同一套方案。