01
航路跨与低塔索梁
事实：航路部采用PC Extradosed体系，最大支间120 m。分析：低塔外索为主梁提供部分支承，在保持梁桥连续性的同时跨越港区航路。
组合体系桥 / 日本
小名滨海洋大桥
Onahama Marine Bridge
日本 · 福岛县磐城市小名滨港
927 m港区联络桥以120 m航路跨和PC Extradosed体系服务震后港口恢复。
寅次郎 / Wikimedia Commons / CC BY 2.0
01 / PROJECT FILE
项目档案
公开来源、图片许可和未确认项按字段登记；没有可靠来源的数字不会自动补全。
- 桥梁名称
- 小名滨海洋大桥
- 英文名称
- Onahama Marine Bridge
- 正式名称
- 小名浜マリンブリッジ
- 别名
- 小名浜マリンブリッジ、Onahama Marine Bridge、Onahama Marine Bridge Road
- 国家 / 地区
- 日本
- 城市
- 福岛县磐城市小名滨港
- 坐标
- 36.938056, 140.897778（实体坐标）
- 跨越对象
- 小名滨港3号埠头—东港人工岛
- 道路 / 铁路线路
- 小名滨港东港地区临港道路
- 桥型
- 组合体系桥
- 使用功能
- 公路桥
- 主跨跨度
- 120 m
- 桥梁全长
- 927 m
- 桥面宽度
- 11 m
- 建成年份
- 2017
- 开放日期
- 来源升级核查中
- 业主／项目方
- 国土交通省东北地方整备局、福岛县
- 管理单位
- 国土交通省东北地方整备局小名滨港湾事务所
- 设计单位
- 东方顾问（航路部）、CFK（3号埠头部）
- 施工单位
- 清水・东亚・川田特定建设工事共同企业体（航路部上部工）
- 主要顾问
- 来源升级核查中
- 当前状态
- 运营中
LOCATION
桥梁实体位置
36.938056, 140.897778 · 实体坐标
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。
03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
小名滨海洋大桥连接小名滨港3号埠头与东港人工岛，航路部采用五径间连续PC Extradosed体系，两侧为PC箱梁，全长927 m、最大支间120 m，2017年完成。港口耐腐蚀和百年维护检查是其工程价值的一部分。
04 / HISTORY
历史节点
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起，不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
2017-04-23
完成纪念节点
国土交通省小名滨港湾资料记录小名滨海洋大桥于2017年4月23日举行完成相关活动；本记录不把港区后续设施完成日期混入桥梁年份。
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
结构分析
02
港区耐久性进入体系选择
事实：项目服务港区并强调耐腐蚀和长期维护。分析：材料、保护层、排水和检查通道要按盐害环境共同设计。
03
恢复交通的结构边界
事实：项目位于福岛震后港口恢复背景。分析：结构不只要满足新建承载力，还要满足港区运输恢复与后续检查的可持续性。
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
施工难点
01
航路施工窗口
事实：桥梁跨越港区航路。分析：航运组织、海上设备和梁段架设窗口必须与港口运营协调。
02
盐害与维护
事实：资料强调耐腐蚀、百年维护和检查。分析：防护体系必须在设计阶段留下可检查、可更换和可追踪的细节。
03
震后港区恢复
事实：项目服务灾后港口恢复。分析：施工组织需在交通、港口作业和安全边界之间连续切换。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
工程师判断
01
事实边界
国土交通省资料支持927 m桥长和港区联络功能；工程资料支持120 m支间与2017年完成。本轮保留这些口径，不把港区道路长度并入桥长。
02
结构取舍
PC Extradosed的价值在这里不仅是跨越航路，也包括在盐害环境中减少钢构件暴露和维护压力。
03
工程师判断
震后重建桥梁的成功标准不只是通车，而是把恢复速度、港口运营和百年维护一起纳入设计。
08 / REFERENCES
资料来源
仅展示本项目登记的高价值来源；图片许可仍以单图来源页为准。
- 国土交通省小名浜港湾事务所｜小名浜マリンブリッジ
国土交通省东北地方整备局 · 权威（A）
- 国土交通省｜小名滨港湾桥梁建设记录
国土交通省东北地方整备局 · 权威（A）
- Panasonic｜小名滨海洋大桥
Panasonic · 设计/施工（B）
