01
复合拱的传力路径
事实：体系由PC箱梁、钢拱和吊杆共同组成。分析：桥面荷载通过吊杆传给钢拱，拱脚承担水平分力，PC梁保留整体桥面刚度。
组合体系桥 / 日本
太田川大桥
Otagawa-Ohashi Bridge
日本 · 广岛县广岛市
设计竞赛形成的钢—混凝土复合拱桥，把PC箱梁悬臂、钢拱大块架设和吊杆受力串成连续施工逻辑。
Brianhe / Wikimedia Commons / CC BY-SA 4.0
01 / PROJECT FILE
项目档案
公开来源、图片许可和未确认项按字段登记；没有可靠来源的数字不会自动补全。
- 桥梁名称
- 太田川大桥
- 英文名称
- Otagawa-Ohashi Bridge
- 正式名称
- 太田川大橋
- 别名
- 太田川大橋、Otagawa-Ohashi Bridge、Otagawa Bridge
- 国家 / 地区
- 日本
- 城市
- 广岛县广岛市
- 坐标
- 34.375694, 132.416167（近似桥位）
- 跨越对象
- 太田川放水路河口部
- 道路 / 铁路线路
- 广岛南道路／广岛高速3号线
- 桥型
- 组合体系桥
- 使用功能
- 公路桥
- 主跨跨度
- 116 m
- 桥梁全长
- 412 m
- 桥面宽度
- 上层9.7–16.2 m；下层9.7–12.5 m
- 建成年份
- 2014
- 开放日期
- 2014-03-23
- 业主／项目方
- 广岛市
- 管理单位
- 广岛市
- 设计单位
- EJEC（设计竞赛及详细设计）、EAU、空间工学研究所（设计协作）
- 施工单位
- 清水建设
- 主要顾问
- 来源升级核查中
- 当前状态
- 运营中
LOCATION
桥梁实体位置
34.375694, 132.416167 · 近似桥位
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。
03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
太田川大桥为六径间连续钢—混凝土复合拱桥，桥长412 m、最大支间116 m。PC箱梁先行悬臂，再用驳船架设钢拱大块，最后由拱上吊杆支承后续桥面施工。
04 / HISTORY
历史节点
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起，不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
2014-03-23
开通
EJEC资料记录太田川大桥于2014年3月23日开通。
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
结构分析
02
桥面施工顺序改变临时受力
事实：PC箱梁悬臂、钢拱架设和后续桥面施工分阶段进行。分析：不同阶段的荷载路径不同，临时体系不能用成桥模型替代。
03
支间数据单独保留
事实：资料给出412 m桥长和116 m最大支间。分析：全长与最大支间各自回答不同问题，本记录不把二者混写。
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
施工难点
01
钢拱大块驳船架设
事实：钢拱采用大块驳船架设。分析：驳船定位、潮位、风浪和拱块临时稳定同时决定吊装窗口。
02
悬臂梁与拱体衔接
事实：钢拱架设在PC箱梁悬臂施工之后。分析：拱体介入后结构边界改变，吊杆安装和桥面合龙要避免把施工变形带入成桥线形。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
工程师判断
01
事实边界
土木学会资料支持412 m桥长、116 m最大支间、六径间连续复合拱及分阶段架设工法；清水建设资料记录2014年完成，EJEC资料记录2014-03-23开通。
02
结构取舍
复合体系的优势是让不同材料在不同阶段承担更适合的工作，代价是施工阶段受力必须持续重算。
03
工程师判断
当大吨位钢拱只能通过水上设备到位时，架设路线和块段尺寸就已经成为结构设计的一部分。
08 / REFERENCES
资料来源
仅展示本项目登记的高价值来源；图片许可仍以单图来源页为准。
- 土木学会技术赏｜太田川大橋
土木学会 · 设计/施工（B）
- 清水建设｜太田川大桥
清水建设 · 设计/施工（B）
- EJEC｜太田川大桥开通
EJEC · 设计/施工（B）
- EJEC｜太田川大桥
EJEC · 设计/施工（B）
