01
斜拉主桥跨越通航段
240 m 主跨由预应力混凝土主梁、斜拉索与桥塔共同受力，集中解决通航位置的大跨需求。
预应力混凝土斜拉主桥与预制节段箱梁引桥 / 东南亚
槟城第二大桥
Sultan Abdul Halim Mu’adzam Shah Bridge (Penang Second Bridge)
马来西亚 · 槟城州
长距离跨海引桥、240 m 斜拉主跨和多个建设标段必须在同一成桥目标下闭合，真正的难点在重复节段与接口管理。
Cmglee / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/）；本地展示为来源图像的等比缩放／JPEG 转码版本，未裁切、未放大；改编须以相同许可分享
01 / PROJECT FILE
项目档案
公开来源、图片许可和未确认项按字段登记；没有可靠来源的数字不会自动补全。
- 桥梁名称
- 槟城第二大桥
- 英文名称
- Sultan Abdul Halim Mu’adzam Shah Bridge (Penang Second Bridge)
- 正式名称
- 来源升级核查中
- 别名
- 来源升级核查中
- 国家 / 地区
- 马来西亚
- 城市
- 槟城州
- 坐标
- 5.228496, 100.430926（近似桥位）
- 跨越对象
- 来源升级核查中
- 道路 / 铁路线路
- 来源升级核查中
- 桥型
- 预应力混凝土斜拉主桥与预制节段箱梁引桥
- 使用功能
- 公路桥
- 主跨跨度
- 240 m
- 桥梁全长
- 全线 24 km；跨海桥段 16.9 km；主跨 240 m
- 桥面宽度
- 来源升级核查中
- 建成年份
- 2014
- 开放日期
- 2014-03-03
- 业主／项目方
- Jambatan Kedua Sdn Bhd（JKSB，建设与运营）
- 管理单位
- 来源升级核查中
- 设计单位
- China Highway Planning and Design Institute（HPDI，第一标段）、AECOM（CHEC 第一标段可研、详细设计及专项服务）
- 施工单位
- 中国港湾工程有限责任公司（CHEC，第一标段主桥及下部结构）
- 主要顾问
- AECOM（CHEC 第一标段施工监督及专项咨询）
- 当前状态
- 运营中（2013 年主体完工，2014-03-01 启用）
LOCATION
桥梁实体位置
5.228496, 100.430926 · 近似桥位
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。
03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
槟城第二大桥于 2014 年启用，全线长 24 km，其中跨海桥段 16.9 km、主跨 240 m。主桥采用预应力混凝土斜拉体系，海上引桥以预制节段箱梁连续展开。
04 / HISTORY
历史节点
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起，不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
2008
项目开工
马来西亚公路管理局资料记载槟城第二大桥自 2008 年开始建设；项目连接 Batu Kawan 与 Batu Maung，全长约 24 公里。
2011-01-27
主桥桩基完成
中国驻槟城总领事馆资料记载槟城二桥于 2011 年 1 月 27 日完成主桥桩基建设工程，主体海上施工进入上部结构阶段。
2012-08-07
主塔封顶
项目资料记载主桥主塔于 2012 年 8 月 7 日完成封顶，跨海斜拉主桥的关键竖向构件形成。
2013-09-15
主桥合龙并通过业主验收
中国驻槟城总领事馆资料记载主桥于 2013 年 4 月 21 日合龙，2013 年 9 月 15 日完工并通过业主验收；这些是施工节点，不替代通车日期。
2014-03-01
正式开通并命名
马来西亚公路管理局与 JKSB 资料确认桥梁于 2014 年 3 月 1 日举行正式开幕并命名为苏丹阿卜杜勒·哈利姆·穆阿扎姆·沙阿大桥，随后向公众开放交通。
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
结构分析
02
预制节段箱梁形成长引桥
海上引桥以约 55 m 标准跨重复布置，预制节段通过体外预应力连接成连续受力体系。
03
隔震支座调节地震作用
高阻尼橡胶隔震支座在桥墩与上部结构之间分配位移和作用力，使长桥的地震响应不只依赖构件强度。
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
施工难点
01
两标段接口必须一致
主桥及下部结构与海上引桥上部结构由不同标段承担，几何、荷载、施工顺序和验收边界需要统一。
02
海上节段拼装控制
大量预制节段要在海上连续安装，接缝、体外预应力和支座状态共同决定最终线形与连续受力。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
工程师判断
01
全线与桥段不能互换
24 km 包含完整线路范围，16.9 km 才是跨海桥段；比较桥梁规模时必须先说明采用哪一种边界。
02
标段角色不等于整桥角色
参与单位只应按已有标段范围理解，不能把第一或第二标段的职责扩写为整座大桥的全部工作。
03
重复建造依赖统一基准
标准跨带来效率，也会重复放大微小偏差；节段制造、拼装和体外预应力必须共享同一成桥基准。
08 / REFERENCES
资料来源
仅展示本项目登记的高价值来源；图片许可仍以单图来源页为准。
- 第三轮逐桥来源核验入口
Jambatan Kedua Sdn Bhd · 权威（A）
- Sultan Abdul Halim Muadzam Shah Bridge story
Jambatan Kedua Sdn Bhd · 权威（A）
- Perasmian Jambatan Kedua Pulau Pinang
马来西亚公路管理局 · 权威（A）
- Cmglee Penang Second Bridge aerial.jpg
Cmglee Penang Second Bridge aerial.jpg · 图片（D）
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