BRIDGE GALLERY
苏通长江公路大桥主视觉

斜拉桥 / 中国

苏通长江公路大桥

Sutong Yangtze River Bridge

中国 · 南通 / 苏州常熟

苏通大桥的 1088 米主跨由 891 米通航净宽、深厚软土、强冲刷和高密度航运共同塑造，塔、索、梁与群桩必须系统工作。

ANR2008 / Wikimedia Commons / CC BY 2.0（https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/）；使用 Commons 1920px 公开预览图，未作内容修改

01 / PROJECT FILE

项目档案

工程参数、结构分析与图片资料均经过来源核验。

桥梁名称
苏通长江公路大桥
英文名称
Sutong Yangtze River Bridge
国家 / 地区
中国
城市
南通 / 苏州常熟
桥型
斜拉桥
使用功能
公路桥
主跨跨度
1088 m
桥梁全长
全线 32.4 km；跨江大桥工程 8,206 m；主桥 2,088 m
建成年份
2008
建设单位
江苏省苏通大桥建设指挥部（建设期业主与建设管理）、江苏苏通大桥有限责任公司（当前运营管理）
设计单位
中交公路规划设计院有限公司（联合体主体；跨江大桥初步设计）、江苏省交通规划设计院（联合体成员）、同济大学（联合体成员）
施工单位
中交第二航务工程局（主要施工承包参建单位）、中交第二公路工程局（主要施工承包参建单位）、中铁山桥公司（主要施工承包参建单位）、江阴法尔胜缆索有限公司（主要施工承包参建单位）
主要顾问
中铁大桥设计院（技术咨询）、丹麦 COWI 公司（技术咨询）、西南交通大学（技术咨询）、香港茂盛公司（技术咨询）、日本新日制铁株式会社（技术咨询）
当前状态
运营中

02 / VISUAL RECORD

图片画廊

点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。

03 / WHY IT MATTERS

为什么值得看

苏通长江公路大桥是 G15 沈海高速跨越长江的通道，连接南通与苏州常熟。全线长 32.4 千米，其中跨江大桥工程长 8,206 米；跨江主桥为 2,088 米的七跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥，主跨 1,088 米。工程于 2003 年开工，2007 年主桥合龙，2008 年 6 月 30 日正式通车。

04 / ANALYSIS

结构分析

01

七跨双塔双索面钢箱梁

主桥跨径布置为 100+100+300+1088+300+100+100 米。两座桥塔和两组索面把钢箱梁荷载传至塔柱及基础，桥面为双向六车道、宽 34 米；体系服务于主航道的一次跨越，而非单独追求跨度纪录。

02

通航尺度先于跨径选择

主航道通航净宽 891 米、净高 62 米。大跨减少航道内支承并维持通航边界，同时把更高的水平力、竖向力和施工阶段控制集中到两座桥塔、斜拉索与岸侧基础。

03

300.4 米混凝土桥塔与长索

中国工程院论文记录索塔全高 300.4 米，最长斜拉索约 577 米。高塔、长索和钢箱梁的刚度、索力与线形必须一起控制；成桥受力状态并不能脱离悬臂施工过程单独实现。

05 / ANALYSIS

施工难点

01

深水、冲刷与软土基础

水流、冲刷、深厚软土及超长群桩施工相互耦合。基础定位、围堰与水下作业的精度会直接影响高塔和千米级主跨的长期受力边界。

02

长江主航道的施工组织

航道净宽和净高不是成桥后的单项指标。大型水上设备、材料运输、临时结构和施工船舶必须在持续通航条件下组织，航运边界会反过来约束施工窗口与方案。

03

长悬臂架设与合龙控制

钢箱梁由两座桥塔向跨中悬臂推进。温度、风、索力、梁段安装误差和塔顶位移会在跨中合龙前累积，需要以测量、张拉和线形控制闭环处理。

06 / ANALYSIS

工程师判断

01

真正控制方案的条件是什么

通航净空、冲刷和深厚覆盖层先于造型决定主跨与基础。

02

该方案付出了什么代价

千米斜拉桥减少航道桥墩，代价是超高塔、超长索、群桩和全过程施工控制。

03

最值得借鉴的是什么

深水群桩桥应把试桩、平台、冲刷防护和永久结构合并设计，并让现场反馈及时修正方案。

07 / RELATED

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