01
山谷拱跨
公开资料给出桥梁拱跨66 m、桥面距谷底约110 m；列车荷载经拱体和桥台传入两侧山体，线路几何与岩体边界相互制约。
钢拱铁路桥 / 亚洲
维雷斯克桥
Veresk Bridge
伊朗 · 马زندран省维雷斯克
维雷斯克桥以66 m拱跨跨越约110 m深的山谷，是跨伊朗铁路中把山地线路、拱结构和无钢筋砌体结合在一起的代表性工程。
Wikimedia Commons 文件页（作者与许可见来源页：https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Bridge_Veresk.jpg）；未作内容修改
01 / PROJECT FILE
项目档案
公开来源、图片许可和未确认项按字段登记；没有可靠来源的数字不会自动补全。
- 桥梁名称
- 维雷斯克桥
- 英文名称
- Veresk Bridge
- 正式名称
- 来源升级核查中
- 别名
- 来源升级核查中
- 国家 / 地区
- 伊朗
- 城市
- 马زندран省维雷斯克
- 坐标
- 35.903250, 52.990667（实体坐标）
- 跨越对象
- 来源升级核查中
- 道路 / 铁路线路
- 来源升级核查中
- 桥型
- 钢拱铁路桥
- 使用功能
- 铁路桥、人行桥
- 主跨跨度
- 66 m
- 桥梁全长
- 来源升级核查中
- 桥面宽度
- 来源升级核查中
- 建成年份
- 1936
- 开放日期
- 1936
- 业主／项目方
- 伊朗国家（Trans-Iranian Railway 铁路工程；现伊朗伊斯兰共和国铁路）
- 管理单位
- 来源升级核查中
- 设计单位
- Ladislaus von Rabcewicz（奥地利设计及总工程师）、Hans Nater（计算与设计团队负责人）
- 施工单位
- Kampsax（丹麦工程公司）
- 主要顾问
- 来源升级核查中
- 当前状态
- 运营中（跨伊朗铁路铁路桥）
LOCATION
桥梁实体位置
35.903250, 52.990667 · 实体坐标
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
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03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
维雷斯克桥（Veresk Bridge）位于伊朗马赞达兰省，1936年正式开放，服务于跨伊朗铁路；桥梁采用拱结构跨越阿尔博尔兹山地峡谷。
04 / HISTORY
历史节点
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起，不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
1934
桥梁开工
资料记载，维雷斯克桥于1934年11月中旬开工，属于跨伊朗铁路北—南线路工程。
1936
正式开放铁路交通
资料记载，桥梁于1936年正式开放，拱跨66 m、谷底高度约110 m。
1943
成为跨伊朗铁路运输节点
公开历史资料记载，第二次世界大战期间跨伊朗铁路承担向苏联运输物资的任务，维雷斯克桥因此获得“胜利桥”称号。
2016
持续运营并推进加固监测
资料记载桥梁仍在使用，铁路部门推进加固方案，并通过传感器和振动监测观察结构状态。
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
结构分析
02
无钢筋砌体的耐久问题
资料记载桥体由砂浆和砖砌成，未采用钢筋；长期承受铁路荷载时，砌体裂缝、拱脚、桥台和山体稳定应作为整体检查。
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
施工难点
01
高空山地施工
项目位于阿尔博尔兹山地峡谷，施工需要解决材料运输、临时支撑、高空架设和铁路线路精度问题。
02
有限设备条件下的拱体建造
资料记载桥梁在较为简陋的设备条件下建造，且主体为无钢筋砌体；施工阶段的拱架、砌筑质量和几何控制是核心难点。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
工程师判断
01
铁路运营荷载优先
公开报道记载该桥货运承载能力约20 t，并通过传感器和振动监测持续观察；工程判断应把列车荷载限制和监测结果同时纳入。
02
历史桥不等于静态遗迹
维雷斯克桥仍在铁路线上使用，保护方案不能只做外观修缮，还要验证拱体、桥台、山体和列车动力之间的长期关系。
08 / REFERENCES
资料来源
仅展示本项目登记的高价值来源；图片许可仍以单图来源页为准。
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