双幅多跨公路梁桥 / 中国

长青沙大桥

Changqingsha Bridge

中国 · 江苏南通如皋

长青沙大桥把西半幅老桥改造与东半幅新桥并置，在维持岛区通行的同时扩充夹江道路容量，也形成典型的新老结构协同问题。

老百晓集桥页面；摄影者未单列；未声明开放许可，公开发布需另行授权

01 / PROJECT FILE

项目档案

工程参数、结构分析与图片资料均经过来源核验。

桥梁名称: 长青沙大桥
英文名称: Changqingsha Bridge
国家 / 地区: 中国
城市: 江苏南通如皋
桥型: 双幅多跨公路梁桥
使用功能: 公路桥
主跨跨度: 80 m
桥梁全长: 全长约608.28 m；最大孔为2×80 m，主跨记80 m
建成年份: 2007
建设单位: 暂无可核验公开资料
设计单位: 暂无可核验公开资料
施工单位: 暂无可核验公开资料
主要顾问: 暂无可核验公开资料
当前状态: 运营中；老桥口径2001年，当前双幅形态2007-03-28竣工试通车

02 / VISUAL RECORD

图片画廊

点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。

03 / WHY IT MATTERS

为什么值得看

长青沙大桥跨天生港水道上段的北夹江，与下游如皋长江大桥分别服务长青沙。

04 / ANALYSIS

结构分析

新老双幅

新老桥刚度、收缩与支承状态需分开评估。

两个80 m跨

两个最大跨不相加，主跨记80 m。

05 / ANALYSIS

施工难点

新老半幅衔接

东侧新桥与西侧老桥改造需协调桥面高程、支承状态、路面接缝和阶段性交通导改。

带交通扩建

扩建期间需维持长青沙岛对外交通，同时处理夹江桥墩防撞与水上施工安全。

06 / ANALYSIS

工程师判断

真正控制方案的条件是什么

既有桥利用、岛区交通增长和两个80米通航跨共同控制新老双幅扩建方案。

该方案付出了什么代价

复用老桥减少新增工程量，代价是新老结构刚度、收缩和支承状态差异需要分别评估。

最值得借鉴的是什么

最值得借鉴的是把桥面连续使用与结构独立评价结合，避免新老半幅被当成同龄同刚度体系。

07 / RELATED

相关桥梁

按相同桥型、功能、相近跨度和同地区综合推荐。

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图片：LN9267 / Wikimedia Commons / CC BY-SA 4.0（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/）；页面展示为 Commons 缩放预览，未作修改。

澳门大桥

Macao Bridge

澳门半岛 / 氹仔跨海公路桥主跨 280 m

澳门第四条跨海通道以双向八车道、电单车专用道和城市综合管线，分担既有跨海交通并服务新城发展。

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图片：老百晓集桥页面；摄影者未单列；未声明开放许可，公开发布需另行授权

常州港录安洲夹江大桥

Changzhou Port Luan Zhou Side-Channel Bridge

江苏常州新北不等跨变截面连续刚构桥主跨 110 m

以110米变截面连续刚构主跨连接常州夹江南岸与录安洲，双薄壁墩和超长摩擦桩共同适应漫滩软弱覆盖层。

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图片：Mingshi Ng / Wikimedia Commons / CC BY-SA 2.0（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0/）；许可边界以单图页为准

崇启大桥

Chongqi Yangtze River Bridge

上海市崇明区—江苏省启东市，长江口北支六跨变截面连续钢箱梁桥主跨 185 m

崇启大桥用 944 米六跨连续钢箱梁，在潮汐、通航和跨省建设同时约束下，把长江口北支接入 G40 国家高速网。