多孔公路梁桥 / 中国

扬中长江大桥

Yangzhong Yangtze River Bridge No. 1

中国 · 江苏镇江扬中

扬中长江大桥作为扬中岛最早的固定公路夹江通道，以30孔梁桥和90米通航孔把岛区交通接入镇江新区道路网。

老百晓集桥页面；摄影者未单列；未声明开放许可，公开发布需另行授权

01 / PROJECT FILE

项目档案

工程参数、结构分析与图片资料均经过来源核验。

桥梁名称: 扬中长江大桥
英文名称: Yangzhong Yangtze River Bridge No. 1
国家 / 地区: 中国
城市: 江苏镇江扬中
桥型: 多孔公路梁桥
使用功能: 公路桥
主跨跨度: 90 m
桥梁全长: 2026年官方备案全长1,168 m；旧资料另记1,172 m
建成年份: 1994
建设单位: 扬中长江大桥工程指挥部
设计单位: 暂无可核验公开资料
施工单位: 暂无可核验公开资料
主要顾问: 暂无可核验公开资料
当前状态: 运营中；1994年建成通车

02 / VISUAL RECORD

图片画廊

点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。

03 / WHY IT MATTERS

为什么值得看

扬中一桥连接扬中岛与镇江新区南岸，并非完整跨越长江两岸。

04 / ANALYSIS

结构分析

多孔梁桥

30孔梁桥以密集桥墩分担中小跨荷载。

通航孔控制

90 m上行主通航孔决定桥区主要船流路径。

05 / ANALYSIS

施工难点

多水中墩施工

30孔梁桥需要连续组织水中桩基、墩台和架梁工作，作业面多且受水位、船流共同影响。

首条陆路通道保障

作为岛区首条固定陆路，建设和运营可靠性直接影响居民出行与物资运输。

06 / ANALYSIS

工程师判断

真正控制方案的条件是什么

岛区基本通达、当时施工能力和90米通航孔共同促成标准化多孔梁桥方案。

该方案付出了什么代价

中小跨标准梁降低单孔建造难度，代价是水中桥墩数量多，冲刷、防撞和支座维护工作量大。

最值得借鉴的是什么

最值得借鉴的是以可重复梁跨快速形成岛区生命通道，并围绕水中墩建立持续防撞和基础巡检体系。

07 / RELATED

相关桥梁

按相同桥型、功能、相近跨度和同地区综合推荐。

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图片：LN9267 / Wikimedia Commons / CC BY-SA 4.0（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/）；页面展示为 Commons 缩放预览，未作修改。

澳门大桥

Macao Bridge

澳门半岛 / 氹仔跨海公路桥主跨 280 m

澳门第四条跨海通道以双向八车道、电单车专用道和城市综合管线，分担既有跨海交通并服务新城发展。

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图片：老百晓集桥页面；摄影者未单列；未声明开放许可，公开发布需另行授权

常州港录安洲夹江大桥

Changzhou Port Luan Zhou Side-Channel Bridge

江苏常州新北不等跨变截面连续刚构桥主跨 110 m

以110米变截面连续刚构主跨连接常州夹江南岸与录安洲，双薄壁墩和超长摩擦桩共同适应漫滩软弱覆盖层。

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图片：Mingshi Ng / Wikimedia Commons / CC BY-SA 2.0（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0/）；许可边界以单图页为准

崇启大桥

Chongqi Yangtze River Bridge

上海市崇明区—江苏省启东市，长江口北支六跨变截面连续钢箱梁桥主跨 185 m

崇启大桥用 944 米六跨连续钢箱梁，在潮汐、通航和跨省建设同时约束下，把长江口北支接入 G40 国家高速网。