01
连续加劲梁稳轨
84 米边跨与辅助跨提高连续加劲梁梁端刚度、减小转角，为高速铁路轨道平顺性提供结构边界。
双塔连续板桁结合钢桁梁公铁两用悬索桥 / 中国
五峰山长江大桥
Wufengshan Yangtze River Bridge
中国 · 江苏省镇江市丹徒区高桥镇—镇江新区五峰山
五峰山大桥把柔性的千米悬索体系变成高速铁路重载平台，以板桁结合梁、巨型锚碇和梁端变位控制共同保障轨道平顺。
Glabb / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/）；许可边界以单图页为准
01 / PROJECT FILE
项目档案
公开来源、图片许可和未确认项按字段登记；没有可靠来源的数字不会自动补全。
- 桥梁名称
- 五峰山长江大桥
- 英文名称
- Wufengshan Yangtze River Bridge
- 正式名称
- 来源升级核查中
- 别名
- 来源升级核查中
- 国家 / 地区
- 中国
- 城市
- 江苏省镇江市丹徒区高桥镇—镇江新区五峰山
- 坐标
- 32.226944, 119.675000（实体坐标）
- 跨越对象
- 来源升级核查中
- 道路 / 铁路线路
- 来源升级核查中
- 桥型
- 双塔连续板桁结合钢桁梁公铁两用悬索桥
- 使用功能
- 公路桥、铁路桥
- 主跨跨度
- 1092 m
- 桥梁全长
- 桥梁全长 6,409 m
- 桥面宽度
- 来源升级核查中
- 建成年份
- 2020
- 开放日期
- 2020
- 业主／项目方
- 中国铁路上海局集团有限公司
- 管理单位
- 来源升级核查中
- 设计单位
- 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
- 施工单位
- 中铁大桥局集团有限公司、中交第二航务工程局有限公司
- 主要顾问
- 铁科院—中铁大桥监理联合体
- 当前状态
- 已投用；铁路2020年、公路2021年分期开放（2020 年投用）
LOCATION
桥梁实体位置
32.226944, 119.675000 · 实体坐标
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。
03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
五峰山长江大桥连接镇江丹徒高桥镇与镇江新区五峰山，是公铁两用悬索主桥，也称五峰山长江特大桥。高速铁路、公路和两岸引桥共同构成通道，主航道悬索桥承担控制性跨越。
04 / HISTORY
历史节点
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起，不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
2020
铁路功能投入运营
国家铁路局资料记载，五峰山长江大桥铁路功能于 2020 年投入运营。
2021
公路功能开放
五峰山长江大桥公路功能于 2021 年开放；公铁分期节点不合并为同一具体日。
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
结构分析
02
板桁结合重载分工
板桁结合钢桁梁把公路和铁路桥面纳入整体截面，共同承担大宽度、多线重载下的弯曲、扭转与疲劳。
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
施工难点
01
主缆线形与轨道几何
大直径主缆的索股线形、索夹紧固与吊索误差会通过钢桁梁放大到轨道几何状态，必须全过程闭环测量。
02
重型节段通航吊装
巨型锚碇、深长群桩和 900 吨级钢梁节段吊装分属多种作业体系，还要共同服从长江通航窗口。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
工程师判断
01
真正控制方案的条件是什么
高速铁路刚度、梁端变位与繁忙航道共同控制千米悬索体系。
02
该方案付出了什么代价
一跨主航道减少水中桥墩，代价是巨型锚碇、重型钢桁梁和更严的轨道变位控制。
03
最值得借鉴的是什么
铁路悬索桥应把成桥柔度、梁端转角和轨道几何作为同一系统设计。
08 / REFERENCES
资料来源
仅展示本项目登记的高价值来源；图片许可仍以单图来源页为准。
- 五峰山长江大桥介绍
国家铁路局 · 权威（A）
- 五峰山长江大桥工程资料
国家铁路局 · 权威（A）
- Wufengshan_Yangtze_River_Bridge1.JPG
Wufengshan_Yangtze_River_Bridge1.JPG · 图片（D）
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图片直链 · 辅助（E）
