双塔连续板桁结合钢桁梁公铁两用悬索桥 / 中国

五峰山长江大桥

Wufengshan Yangtze River Bridge

中国 · 江苏省镇江市丹徒区高桥镇—镇江新区五峰山

五峰山大桥把柔性的千米悬索体系变成高速铁路重载平台，以板桁结合梁、巨型锚碇和梁端变位控制共同保障轨道平顺。

Glabb / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/）；许可边界以单图页为准

01 / PROJECT FILE

项目档案

工程参数、结构分析与图片资料均经过来源核验。

桥梁名称: 五峰山长江大桥
英文名称: Wufengshan Yangtze River Bridge
国家 / 地区: 中国
城市: 江苏省镇江市丹徒区高桥镇—镇江新区五峰山
桥型: 双塔连续板桁结合钢桁梁公铁两用悬索桥
使用功能: 公路桥、铁路桥
主跨跨度: 1092 m
桥梁全长: 桥梁全长 6,409 m
建成年份: 2020
建设单位: 中国铁路上海局集团有限公司
设计单位: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
施工单位: 中铁大桥局集团有限公司、中交第二航务工程局有限公司
主要顾问: 铁科院—中铁大桥监理联合体
当前状态: 已投用；铁路2020年、公路2021年分期开放（2020 年投用）

02 / VISUAL RECORD

图片画廊

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03 / WHY IT MATTERS

为什么值得看

五峰山长江大桥连接镇江丹徒高桥镇与镇江新区五峰山，是公铁两用悬索主桥，也称五峰山长江特大桥。高速铁路、公路和两岸引桥共同构成通道，主航道悬索桥承担控制性跨越。

04 / ANALYSIS

结构分析

连续加劲梁稳轨

84 米边跨与辅助跨提高连续加劲梁梁端刚度、减小转角，为高速铁路轨道平顺性提供结构边界。

板桁结合重载分工

板桁结合钢桁梁把公路和铁路桥面纳入整体截面，共同承担大宽度、多线重载下的弯曲、扭转与疲劳。

05 / ANALYSIS

施工难点

主缆线形与轨道几何

大直径主缆的索股线形、索夹紧固与吊索误差会通过钢桁梁放大到轨道几何状态，必须全过程闭环测量。

重型节段通航吊装

巨型锚碇、深长群桩和 900 吨级钢梁节段吊装分属多种作业体系，还要共同服从长江通航窗口。

06 / ANALYSIS

工程师判断

真正控制方案的条件是什么

高速铁路刚度、梁端变位与繁忙航道共同控制千米悬索体系。

该方案付出了什么代价

一跨主航道减少水中桥墩，代价是巨型锚碇、重型钢桁梁和更严的轨道变位控制。

最值得借鉴的是什么

铁路悬索桥应把成桥柔度、梁端转角和轨道几何作为同一系统设计。

07 / RELATED

相关桥梁

按相同桥型、功能、相近跨度和同地区综合推荐。

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图片：Baycrest / Wikimedia Commons / CC BY-SA 2.5（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.5/）；使用 Commons 公开预览图，未作内容修改

昂船洲大桥

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香港 / 青衣—昂船洲斜拉桥主跨 1018 m

1,018 米主跨以双塔斜拉体系跨越繁忙货柜港航道，并把通航、台风和高空施工控制统一在同一座城市基础设施中。

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图片：Hpppp0527 / Wikimedia Commons / CC BY-SA 4.0（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/）；本地展示为来源图像预览，未作内容修改

常泰长江大桥

Changtai Yangtze River Bridge

江苏常州—泰州泰兴复合桥梁体系主跨 1208 m

常泰大桥把已通行的高速公路、普通公路与城际铁路预留工程放进双层断面，并以 1,208 米斜拉桥和两座 388 米钢桁拱桥分担三条航道。

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图片：Glabb / Wikimedia Commons，使用时须署名并以相同方式共享 / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/）；许可边界以单图页为准

寸滩长江大桥

Cuntan Yangtze River Bridge

重庆江北—南岸单跨双塔钢箱梁悬索桥主跨 880 m

880 m单跨钢箱梁悬索桥越过主航道而不设江中主墩，为重庆机场方向提供连续的双向八车道快速路通道。