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轴力主导的双层钢桁
钢桁梁以轴力为主传递公铁复合荷载,三索面为宽桥面提供较均匀的横向支承。
钢桁梁斜拉桥 / 中国
Tongling Yangtze River Road-Rail Bridge
中国 · 安徽铜陵
它以一副钢桁骨架同时承受高速铁路、货运铁路和六车道公路,是研究超大活载、多交通层振动、疲劳与斜拉桥空间受力耦合的代表工程。
小绵羊冲冲冲 / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0(https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/);本地页面使用 Commons 公开预览,未作内容修改;改编须以相同许可分享
01 / PROJECT FILE
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LOCATION
桥梁实体位置
31.083611, 117.969722 · 实体坐标
02 / VISUAL RECORD
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03 / WHY IT MATTERS
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
铜陵长江公铁大桥采用上层六车道公路、下层客货铁路的复合断面,约 1,293.6 m 的长度对应公铁合建主桥。两层交通共用钢桁梁与斜拉体系跨越主航道。
04 / HISTORY
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起,不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
2010-04-18
公开工程报道记载,铜陵长江公铁大桥于 2010 年 4 月 18 日正式开工建设。
2011-04-15
中国日报报道记载,铜陵长江公铁大桥主塔墩沉井于 2011 年 4 月 15 日下沉到位;该节点反映深水基础施工阶段。
2013-12-19
中国经济网报道记载,铜陵长江公铁大桥主桥于 2013 年 12 月 19 日实现精准合龙。
2015-06-28
中国政府网资料记载,合福高铁于 2015 年 6 月 28 日开通运营,铜陵公铁长江大桥作为跨江工程同步投入铁路运营。
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
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钢桁梁以轴力为主传递公铁复合荷载,三索面为宽桥面提供较均匀的横向支承。
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630 米主跨跨越航道,边跨共同平衡塔顶水平分力并约束主跨挠度。
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公路与铁路共用主结构,列车动力、车辆偏载和风荷载必须按空间体系组合。
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
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大节段钢梁的制造、运输和架设偏差最终集中到合龙口,必须统一控制节间几何。
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基础和高塔施工受水位、流速及船舶组织限制,水上作业窗口需连续协调。
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铁路轨道对挠度、折角和长期变形敏感,线形控制标准严于普通公路桥。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
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四线铁路的刚度和疲劳要求是体系选择的首要控制条件。
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合并多种交通提高走廊效率,但显著增加断面、节点和运营接口复杂度。
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可迁移经验是先按各交通层校核,再对共同桁架进行动力与疲劳组合分析。
08 / REFERENCES
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国家铁路局 · 权威(A)
国家优质工程奖 · 权威(A)
国家铁路局 · 权威(A)
中国政府网/新华社 · 权威(A)
中国经济网/中安在线 · 设计/施工(B)
中国日报 · 设计/施工(B)
Commons · 图片(D)
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