钢桁梁斜拉桥 / 中国

铜陵长江公铁大桥

Tongling Yangtze River Road-Rail Bridge

中国 · 安徽铜陵

它以一副钢桁骨架同时承受高速铁路、货运铁路和六车道公路，是研究超大活载、多交通层振动、疲劳与斜拉桥空间受力耦合的代表工程。

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01 / PROJECT FILE

项目档案

工程参数、结构分析与图片资料均经过来源核验。

桥梁名称: 铜陵长江公铁大桥
英文名称: Tongling Yangtze River Road-Rail Bridge
国家 / 地区: 中国
城市: 安徽铜陵
桥型: 钢桁梁斜拉桥
使用功能: 公路桥、铁路桥
主跨跨度: 630 m
桥梁全长: 公铁合建主桥约 1,293.6 m；跨径布置 90+240+630+240+90 m
建成年份: 2015
建设单位: 京福铁路客运专线安徽有限责任公司
设计单位: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
施工单位: 中铁大桥局集团有限公司（施工总承包）、中铁大桥局集团第二工程有限公司（参建）、中铁大桥局集团第四工程有限公司（参建）
主要顾问: 铁科院（北京）工程咨询有限公司（工程监理）
当前状态: 运营中（2015-06-28 随合福高铁开通运营）

02 / VISUAL RECORD

图片画廊

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03 / WHY IT MATTERS

为什么值得看

铜陵长江公铁大桥采用上层六车道公路、下层客货铁路的复合断面，约 1,293.6 m 的长度对应公铁合建主桥。两层交通共用钢桁梁与斜拉体系跨越主航道。

04 / ANALYSIS

结构分析

轴力主导的双层钢桁

钢桁梁以轴力为主传递公铁复合荷载，三索面为宽桥面提供较均匀的横向支承。

五跨连续平衡塔顶水平力

630 米主跨跨越航道，边跨共同平衡塔顶水平分力并约束主跨挠度。

多交通层空间受力

公路与铁路共用主结构，列车动力、车辆偏载和风荷载必须按空间体系组合。

05 / ANALYSIS

施工难点

七万吨级钢梁合龙

大节段钢梁的制造、运输和架设偏差最终集中到合龙口，必须统一控制节间几何。

深水高塔与通航并行

基础和高塔施工受水位、流速及船舶组织限制，水上作业窗口需连续协调。

轨道平顺约束成桥线形

铁路轨道对挠度、折角和长期变形敏感，线形控制标准严于普通公路桥。

06 / ANALYSIS

工程师判断

真正控制方案的条件是什么

四线铁路的刚度和疲劳要求是体系选择的首要控制条件。

该方案付出了什么代价

合并多种交通提高走廊效率，但显著增加断面、节点和运营接口复杂度。

最值得借鉴的是什么

可迁移经验是先按各交通层校核，再对共同桁架进行动力与疲劳组合分析。

07 / RELATED

相关桥梁

按相同桥型、功能、相近跨度和同地区综合推荐。

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安庆长江铁路大桥

Anqing Yangtze River Railway Bridge

安徽安庆钢桁梁斜拉桥主跨 580 m

它以三主桁、三索面和不对称六跨连续体系承担四线铁路重载，把列车动力、轨道平顺、节点疲劳和深水钢围堰施工同时推到大跨铁路桥的核心位置。

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图片：国家铁路局 / 黄冈公铁两用长江大桥工程图片；未声明开放许可，仅作本地资料整理，公开发布需另行授权

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Huanggang Yangtze River Bridge

湖北黄冈—鄂州钢桁梁斜拉桥主跨 567 m

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安庆长江大桥

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510米主跨和全焊扁平流线型钢箱梁对应主航道跨越、抗风与制造精度；设计单位另列特大型深水钢围堰施工技术研究。焊缝疲劳与长期涂装维护，是500米级钢箱梁斜拉桥的典型课题。