BRIDGE GALLERY
铜陵长江三桥主视觉

斜拉—悬索协作体系桥 / 中国

铜陵长江三桥

Third Tongling Yangtze River Bridge

中国 · 安徽铜陵

它用斜拉索、主缆和吊索共同支承近千米双层重载钢桁梁,在跨越能力与铁路刚度之间建立新平衡,是协作体系施工转换和索力耦合的实桥样本。

Glabb / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0(https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/);本地页面使用 Commons 公开预览,未作内容修改;改编须以相同许可分享

01 / PROJECT FILE

项目档案

工程参数、结构分析与图片资料均经过来源核验。

桥梁名称
铜陵长江三桥
英文名称
Third Tongling Yangtze River Bridge
国家 / 地区
中国
城市
安徽铜陵
桥型
斜拉—悬索协作体系桥
使用功能
公路桥、铁路桥
主跨跨度
988 m
桥梁全长
项目全长约 11.88 km;主桥跨径 127.5+131+988+131+127.5 m
建成年份
2025
建设单位
铜陵市综合交通投资集团有限公司
设计单位
中铁大桥勘测设计院集团有限公司
施工单位
中铁大桥局集团有限公司
主要顾问
铁科院(北京)咨询有限责任公司(公铁合建段全部工程监理)
当前状态
公路运营中(2025-11-06 通车)

02 / VISUAL RECORD

图片画廊

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03 / WHY IT MATTERS

为什么值得看

铜陵长江三桥又称 G3 铜陵长江公铁大桥,2025 年 11 月 6 日开放 G3 京台高速公路。项目全长约 11.88 km,上层为公路、下层规划承载城际铁路和货运铁路;跨江核心为主跨 988 m 的斜拉—悬索协作体系桥。

04 / ANALYSIS

结构分析

01

两套索系分区承载

近塔区斜拉索提高局部刚度,中跨主缆与吊索提供长跨效率,两套索系共同向桥塔和基础传力。

02

双层空间钢桁抵抗畸变

钢桁梁同时承受列车、公路、风和扭转作用,空间桁架控制宽桥面畸变。

03

协作体系平衡刚度与跨度

组合体系降低单一悬索桥柔度,也减轻单一斜拉桥超长索和塔高压力。

05 / ANALYSIS

施工难点

01

安装顺序耦合体系转换

主缆、吊索、斜拉索和钢桁梁的安装相互影响,必须分阶段反演目标索力。

02

988 米主跨合龙

温度、风、制造误差和临时荷载共同作用于合龙口,几何与索力需同步校准。

03

四线铁路长期挠度控制

轨道平顺对施工线形和长期变形均敏感,两阶段目标必须统一。

06 / ANALYSIS

工程师判断

01

真正控制方案的条件是什么

近千米航道、重载铁路和双层交通共同决定协作体系。

02

该方案付出了什么代价

跨越能力与刚度兼得的代价是两套索系、复杂节点和更高维护成本。

03

最值得借鉴的是什么

可迁移经验是用阶段化数字模型贯通制造、架设、调索和运营基准状态。