钢箱梁斜拉桥 / 中国

九江长江公路大桥

Jiujiang Yangtze River Expressway Bridge

中国 · 江西九江—湖北黄梅

818 米主跨、六车道宽桥面、钢箱梁和 242 米级高塔共同形成鲜明的大跨公路斜拉桥样本，可集中观察抗风、扭转、深水基础与大节段架设的权衡。

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01 / PROJECT FILE

项目档案

工程参数、结构分析与图片资料均经过来源核验。

桥梁名称: 九江长江公路大桥
英文名称: Jiujiang Yangtze River Expressway Bridge
国家 / 地区: 中国
城市: 江西九江—湖北黄梅
桥型: 钢箱梁斜拉桥
使用功能: 公路桥
主跨跨度: 818 m
桥梁全长: 大桥全长约 8,462 m；主跨 818 m
建成年份: 2013
建设单位: 江西省交通运输厅福银高速九江长江公路大桥项目建设办公室、福银高速公路九江长江公路大桥北引道工程建设指挥部
设计单位: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
施工单位: 暂无可核验公开资料
主要顾问: 暂无可核验公开资料
当前状态: 运营中（2013-10-28 通车）

02 / VISUAL RECORD

图片画廊

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03 / WHY IT MATTERS

为什么值得看

九江长江公路大桥连接江西九江与湖北黄梅，2013 年通车。它是高速公路斜拉桥，与上游的九江长江公铁老桥分别建档。

04 / ANALYSIS

结构分析

扁平钢箱梁控制风致扭转

闭口钢箱梁以低恒载跨越主航道，并以扭转刚度和流线外形控制宽桥面风致响应。

双索面沿跨弹性支承

两侧索面为六车道桥面提供竖向支承与抗扭约束，索力经塔柱传至深水基础。

边跨支承协调纵向作用

边跨和辅助支承平衡主跨索力，并协调温度、制动和车辆偏载。

05 / ANALYSIS

施工难点

大节段水运与悬拼

钢箱梁运输、起吊和拼装同时受通航、水位与风速限制。

242 米级高塔深水施工

高塔与基础要求高空、水上和大体积混凝土作业协同。

柔性长悬臂合龙

合龙前温度场、风和临时荷载会显著改变索力与线形。

06 / ANALYSIS

工程师判断

真正控制方案的条件是什么

818 米通航跨径、六车道宽度和抗风稳定共同控制钢箱梁斜拉方案。

该方案付出了什么代价

轻型箱梁降低塔基负担，但增加焊缝疲劳、涂装和内部检查成本。

最值得借鉴的是什么

可迁移经验是把封航窗口、风速阈值和调索计划联合编排，减少悬臂暴露时间。

07 / RELATED

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图片：熊波 / 光明日报；未声明开放许可，仅作本地资料整理，公开发布需另行授权

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图片：Glabb / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/）；本地页面使用 Commons 公开预览，未作内容修改；改编须以相同许可分享

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图片：Joe / Wikimedia Commons / CC BY 2.0（https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/）；本地页面使用 Commons 公开预览，未作内容修改；如有修改需注明修改

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