BRIDGE GALLERY
鳊鱼洲长江铁路大桥主视觉

混合梁交叉索斜拉铁路桥 / 中国

鳊鱼洲长江铁路大桥

Bianyuzhou Yangtze River Railway Bridge

中国 · 江西九江—湖北黄梅

四线铁路、350 公里时速与 672 米大跨同时压在钢箱—混凝土混合梁上，跨中交叉索又主动改变长跨铁路桥的刚度分配，是高速铁路斜拉桥少见的体系创新。

Glabb / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/）；本地页面使用 Commons 公开预览，未作内容修改；改编须以相同许可分享

01 / PROJECT FILE

项目档案

工程参数、结构分析与图片资料均经过来源核验。

桥梁名称
鳊鱼洲长江铁路大桥
英文名称
Bianyuzhou Yangtze River Railway Bridge
国家 / 地区
中国
城市
江西九江—湖北黄梅
桥型
混合梁交叉索斜拉铁路桥
使用功能
铁路桥
主跨跨度
672 m
桥梁全长
全桥约 3.5 km；南汊主航道桥 1,320 m；主跨 672 m
建成年份
2021
建设单位
暂无可核验公开资料
设计单位
中铁大桥勘测设计院集团有限公司
施工单位
中铁大桥局集团有限公司
主要顾问
铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司（工程监理）
当前状态
运营中（2021-12-30 投入运营）

02 / VISUAL RECORD

图片画廊

点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。

03 / WHY IT MATTERS

为什么值得看

鳊鱼洲长江铁路大桥是安九高铁的控制性工程，随线路于 2021 年投入运营。全桥约 3.5 km，其中南汊主航道桥长 1,320 m，交叉索斜拉桥主跨 672 m。

04 / ANALYSIS

结构分析

01

混合梁分配恒载与刚度

主跨钢箱梁控制自重，边跨混凝土梁提供配重与刚度，荷载经斜拉索、桥塔和基础传入地基。

02

跨中交叉索补强

跨中 72 米范围的交叉索增加主梁竖向与扭转约束，为四线铁路提供额外刚度。

03

四线铁路共同控制疲劳

两线高速铁路与两线预留客货铁路共用桥面，变形、疲劳和轨道平顺成为共同控制条件。

05 / ANALYSIS

施工难点

01

592 吨级首榀钢箱梁落梁

大型浮吊需在航道和风场约束下精准落梁，并维持后续大悬臂线形。

02

Q500qE 环口焊接

高强钢大节段环口焊接要同时控制变形、疲劳细节和现场工期。

03

交叉索区联动调索

合龙前索力、钢箱梁线形和混合梁结合段必须联动调整。

06 / ANALYSIS

工程师判断

01

真正控制方案的条件是什么

铁路速度、线数和跨度同时提高时，刚度、疲劳与轨道平顺构成联合控制条件。

02

该方案付出了什么代价

交叉索提高跨中刚度，代价是索力耦合和施工调索更复杂。

03

最值得借鉴的是什么

可迁移经验是先按荷载与施工边界划分材料，再确定混合梁材料分区。

07 / RELATED

相关桥梁

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图片：Glabb / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/）；本地页面使用 Commons 公开预览，未作内容修改；改编须以相同许可分享

安庆长江铁路大桥

Anqing Yangtze River Railway Bridge

安徽安庆钢桁梁斜拉桥主跨 580 m

它以三主桁、三索面和不对称六跨连续体系承担四线铁路重载，把列车动力、轨道平顺、节点疲劳和深水钢围堰施工同时推到大跨铁路桥的核心位置。