BRIDGE GALLERY
二七长江大桥主视觉

三塔组合梁斜拉桥 / 中国

二七长江大桥

Erqi Yangtze River Bridge

中国 · 湖北武汉

两孔 616 米主跨通过中塔连成整体，在八车道容量、通航净空和城市岸线落点之间取得平衡。

Waterincoma / Wikimedia Commons / CC BY-SA 4.0（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/）；本地页面使用 Commons 公开预览，未作内容修改；改编须以相同许可分享

01 / PROJECT FILE

项目档案

工程参数、结构分析与图片资料均经过来源核验。

桥梁名称
二七长江大桥
英文名称
Erqi Yangtze River Bridge
国家 / 地区
中国
城市
湖北武汉
桥型
三塔组合梁斜拉桥
使用功能
公路桥
主跨跨度
616 m
桥梁全长
线路全长 6,507 m；主桥 2,922 m；两孔主跨均为 616 m
建成年份
2011
建设单位
武汉市城市建设投资开发集团有限公司
设计单位
中铁大桥勘测设计院集团有限公司
施工单位
中铁大桥局集团有限公司
主要顾问
中铁大桥勘测设计院集团有限公司（工程监理）
当前状态
运营中（2011-12 通车）

02 / VISUAL RECORD

图片画廊

点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。

03 / WHY IT MATTERS

为什么值得看

二七长江大桥于 2011 年通车，线路全长 6,507 m，主桥长 2,922 m。三塔形成两个 616 m 主跨，服务双向八车道、80 km/h 城市交通。

04 / ANALYSIS

结构分析

01

中塔耦合两个主跨

任一主跨的活载都会引起中塔纵向变形，并促使相邻主跨的索力重分配。

02

塔梁索连续传力

斜拉索将梁上荷载送入三座桥塔，边跨与辅助墩共同约束塔梁体系，控制中塔柔度与主梁挠度。

03

不对称荷载整体响应

双主跨提高结构冗余，但不对称交通与风荷载下的整体反应比独立双塔桥更复杂。

05 / ANALYSIS

施工难点

01

两跨悬臂同步

两侧主跨的节段重量、施工进度与索力必须匹配，否则中塔会积累难以回调的纵向偏位。

02

洪水通航防撞叠加

设计高水位、通航净空、船撞和洪水标准共同限制水中墩施工窗口与临时设施布置。

03

多塔多索面测量

长桥安装测量量大，日照与季节温度场会放大中塔位移和主梁线形的判断误差。

06 / ANALYSIS

工程师判断

01

真正控制方案的条件是什么

三塔方案的核心控制条件是中塔刚度如何在活载挠度与温度适应之间取得平衡。

02

该方案付出了什么代价

双主跨减少独立桥塔与接线，代价是中塔纵向变形和相邻主跨索力耦合更难控制。

03

最值得借鉴的是什么

将中塔位移与相邻主跨索力差作为联动控制量，比只看单个梁端高程更可靠。

07 / RELATED

相关桥梁

按相同桥型、功能、相近跨度和同地区综合推荐。

安庆长江大桥项目图片
查看工程档案

图片：Joe / Wikimedia Commons / CC BY 2.0（https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/）；本地页面使用 Commons 公开预览，未作内容修改；如有修改需注明修改

安庆长江大桥

Anqing Yangtze River Highway Bridge

安徽安庆钢箱梁斜拉桥主跨 510 m

510米主跨和全焊扁平流线型钢箱梁对应主航道跨越、抗风与制造精度；设计单位另列特大型深水钢围堰施工技术研究。焊缝疲劳与长期涂装维护，是500米级钢箱梁斜拉桥的典型课题。