BRIDGE GALLERY
杨泗港长江大桥主视觉

双层公路悬索桥 / 中国

杨泗港长江大桥

Yangsigang Yangtze River Bridge

中国 · 湖北武汉

在密集城市岸线与繁忙航道中用 1700 米一跨越江，同时把十二车道、慢行与观景功能叠入双层钢桁梁。

Glabb / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/）；本地页面使用 Commons 公开预览，未作内容修改；改编须以相同许可分享

01 / PROJECT FILE

项目档案

工程参数、结构分析与图片资料均经过来源核验。

桥梁名称
杨泗港长江大桥
英文名称
Yangsigang Yangtze River Bridge
国家 / 地区
中国
城市
湖北武汉
桥型
双层公路悬索桥
使用功能
公路桥
主跨跨度
1700 m
桥梁全长
全长约 4.13 km；主跨 1,700 m
建成年份
2019
建设单位
武汉市城市建设投资开发集团有限公司
设计单位
中铁大桥勘测设计院集团有限公司
施工单位
中铁大桥局集团有限公司（施工总承包）
主要顾问
暂无可核验公开资料
当前状态
运营中（2019-10-08 通车）

02 / VISUAL RECORD

图片画廊

点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。

03 / WHY IT MATTERS

为什么值得看

杨泗港长江大桥于 2019 年通车，全长约 4.13 km、主跨 1,700 m。上下两层共 12 车道，上层设计速度 80 km/h、下层 60 km/h。

04 / ANALYSIS

结构分析

01

双层钢桁提供整体刚度

双层钢桁梁提供大跨所需的弯曲与抗扭刚度，交通荷载经桥面系、桁架和吊索进入主缆与两岸锚碇。

02

单跨将水平力移至两岸

江中不设桥墩显著减少通航冲突，但主缆水平分力全部由两岸巨型锚碇承担。

03

宽幅桥面疲劳与风振

多功能断面使风荷载、偏载和疲劳更复杂，U 肋正交异性桥面板成为耐久性关键。

05 / ANALYSIS

施工难点

01

千吨钢桁节段吊装

五十一个大型钢桁节段需水运到位并由缆载吊机提升，姿态控制与作业风窗口严格受限。

02

城市岸线巨型锚碇

锚碇需在城市空间内承受巨大主缆水平力，基坑、地下水与周边环境控制相互制约。

03

反向制造与合龙

工厂反变形、U 肋焊接和现场合龙必须共用精确线形模型，避免制造误差在超长跨上累积。

06 / ANALYSIS

工程师判断

01

真正控制方案的条件是什么

主航道不设水中墩与双层十二车道高密度功能共同控制 1700 米单跨方案。

02

该方案付出了什么代价

单跨方案将风险从河中基础转移到巨型锚碇、钢桁梁、主缆与专用吊装装备。

03

最值得借鉴的是什么

让工厂反变形、运输支承、缆载吊装与合龙状态共享同一几何基准最值得借鉴。

07 / RELATED

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