BRIDGE GALLERY
荆岳长江公路大桥主视觉

高低塔不对称混合梁斜拉桥 / 中国

荆岳长江公路大桥

Jingyue Yangtze River Highway Bridge

中国 · 湖北荆州监利—湖南岳阳云溪

高低塔、非对称跨径和钢混混合梁不是造型选择，而是两岸地形地质差异直接塑造的结构结果。

Bev Sykes / Wikimedia Commons / CC BY 2.0（https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/）；本地页面使用 Commons 公开预览，未作内容修改；如有修改需注明修改

01 / PROJECT FILE

项目档案

工程参数、结构分析与图片资料均经过来源核验。

桥梁名称
荆岳长江公路大桥
英文名称
Jingyue Yangtze River Highway Bridge
国家 / 地区
中国
城市
湖北荆州监利—湖南岳阳云溪
桥型
高低塔不对称混合梁斜拉桥
使用功能
公路桥
主跨跨度
816 m
桥梁全长
长江大桥 4,512.5 m；主桥 1,444 m；项目总里程 5,419.613 m
建成年份
2010
建设单位
湖北省荆岳长江公路大桥建设指挥部
设计单位
湖北省交通规划设计院
施工单位
四川路桥（分段施工）、湖南路桥（分段施工）、交通部第二公路工程局（分段施工）
主要顾问
暂无可核验公开资料
当前状态
运营中（2010-12-09 通车）

02 / VISUAL RECORD

图片画廊

点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。

03 / WHY IT MATTERS

为什么值得看

荆岳长江公路大桥于 2010 年通车，大桥主体长 4,512.5 m，主桥长 1,444 m。它连接监利与岳阳，是许广高速跨越长江的控制性工程。

04 / ANALYSIS

结构分析

01

高低塔平衡不对称边界

塔高和跨径不对称造成两侧刚度与恒载不均，设计核心是塔、索、梁之间的整体平衡。

02

钢混分工与连接转换

主跨钢梁降低长跨自重，边跨混凝土梁提供压重和刚度，连接段承担力流转换。

03

双索面提供抗扭约束

双索面提高宽桥面的抗扭稳定，但索力、塔偏和梁端约束必须作为整体体系分析。

05 / ANALYSIS

施工难点

01

陡峭破碎基岩成孔

河床基岩陡峭破碎，大直径深桩和水下基础成孔控制困难。

02

洪水压缩水上窗口

水位变化限制围堰、平台和大型吊装设备的布置与使用时段。

03

不对称悬臂合龙

两侧刚度、温度和索力响应不同，中跨合龙需要更严格的状态匹配。

06 / ANALYSIS

工程师判断

01

真正控制方案的条件是什么

两岸地形地质不对称、通航净空与六车道荷载共同控制高低塔非对称混合梁方案。

02

该方案付出了什么代价

混合梁节省主跨恒载，代价是连接段、材料差异与不对称施工状态控制成本增加。

03

最值得借鉴的是什么

把不对称条件前置到计算模型和施工组织中，不能沿用对称桥的控制逻辑再事后修正。

07 / RELATED

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池州长江大桥项目图片
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