01
索塔斜拉索与混合梁协同
主跨钢梁降低恒载、边跨混凝土梁提供压重与刚度；车辆荷载经混合梁、斜拉索和桥塔传至基础，钢混结合段连续传递轴力、剪力与弯矩。
不对称混合梁斜拉桥 / 中国
石首长江大桥
Shishou Yangtze River Highway Bridge
中国 · 湖北荆州石首
820 米非对称混合梁只是核心，外围二百零一跨引桥使大跨主桥创新与规模化建造必须在同一工期内协同。
Glabb / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/）；本地页面使用 Commons 公开预览，未作内容修改；改编须以相同许可分享
01 / PROJECT FILE
项目档案
工程参数、结构分析与图片资料均经过来源核验。
- 桥梁名称
- 石首长江大桥
- 英文名称
- Shishou Yangtze River Highway Bridge
- 国家 / 地区
- 中国
- 城市
- 湖北荆州石首
- 桥型
- 不对称混合梁斜拉桥
- 使用功能
- 公路桥
- 主跨跨度
- 820 m
- 桥梁全长
- 完整桥梁及长引桥 10,454 m；核心跨江桥梁另有 4,355 m 口径；主桥 1,445 m
- 建成年份
- 2019
- 建设单位
- 湖北石首长江公路大桥有限公司
- 设计单位
- 中交公路规划设计院有限公司（联合设计）、湖北省交通规划设计院股份有限公司（联合设计）
- 施工单位
- 中国铁建大桥工程局集团有限公司（获奖参建）、中交第二公路工程局有限公司（获奖参建）、湖北长江路桥股份有限公司（获奖参建）、中国葛洲坝集团股份有限公司（获奖参建）
- 主要顾问
- 武汉桥梁建筑工程监理有限公司（工程监理）、湖北高路公路工程监理咨询有限公司（工程监理）
- 当前状态
- 运营中（2019-09-28 通车；2025-12 通过竣工验收）
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
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03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
石首长江大桥于 2019 年通车，2025 年通过竣工验收。完整桥梁及长引桥长 10,454 m，主桥长 1,445 m，以 820 m 主跨连接江汉平原与洞庭湖平原。
04 / ANALYSIS
结构分析
02
宽箱梁抗扭与风稳定
宽箱梁需要在抗扭、横向受力与风稳定之间取平衡，联合设计围绕这一矛盾展开。
03
标准化引桥决定全寿命成本
大量引桥受力并不复杂，却使标准化、伸缩体系和耐久性成为全寿命成本的重要部分。
05 / ANALYSIS
施工难点
01
钢混连接差异
连接段既承受材料刚度差异，也承受施工恒载与收缩徐变差异。
02
二百零一跨引桥节拍
预制、运输、架设和桥面施工必须形成稳定节拍，局部延误会沿线路放大。
03
风冲刷与船撞工况
深水基础和长悬臂阶段都需针对风、冲刷与船撞等极端工况控制。
06 / ANALYSIS
工程师判断
01
真正控制方案的条件是什么
主航道大跨、非对称岸线和长距离接线共同控制方案，不能只把它理解为一座斜拉主桥。
02
该方案付出了什么代价
宽箱混合梁降低长跨重量，代价是联合设计、连接段和钢结构制造提高前期成本。
03
最值得借鉴的是什么
主桥采用针对性创新、引桥采用工业化复制，并用统一工期接口连接两套组织逻辑。
07 / RELATED
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图片：Baycrest / Wikimedia Commons / CC BY-SA 2.5（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.5/）；使用 Commons 公开预览图，未作内容修改
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Stonecutters Bridge
香港 / 青衣—昂船洲斜拉桥主跨 1018 m
1,018 米主跨以双塔斜拉体系跨越繁忙货柜港航道，并把通航、台风和高空施工控制统一在同一座城市基础设施中。
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图片：Glabb / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/）；许可边界以单图页为准
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660 m双层钢桁梁斜拉主跨把八车道公路与轨道交通18号线合并在同一跨江骨架内，是大渡口至巴南的重要公轨通道。
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828 米不对称混合梁把航道偏置、六车道宽桥面、钢混材料转换和高塔基础放进同一问题，是观察桥位约束如何塑造斜拉桥跨径与刚度分配的典型案例。