01
索塔斜拉索与混合梁协同
主跨钢梁降低恒载、边跨混凝土梁提供压重与刚度；车辆荷载经混合梁、斜拉索和桥塔传至基础，钢混结合段连续传递轴力、剪力与弯矩。
不对称混合梁斜拉桥 / 中国
石首长江大桥
Shishou Yangtze River Highway Bridge
中国 · 湖北荆州石首
820 米非对称混合梁只是核心，外围二百零一跨引桥使大跨主桥创新与规模化建造必须在同一工期内协同。
Glabb / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/）；本地页面使用 Commons 公开预览，未作内容修改；改编须以相同许可分享
01 / PROJECT FILE
项目档案
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- 桥梁名称
- 石首长江大桥
- 英文名称
- Shishou Yangtze River Highway Bridge
- 正式名称
- 来源升级核查中
- 别名
- 来源升级核查中
- 国家 / 地区
- 中国
- 城市
- 湖北荆州石首
- 坐标
- 29.789167, 112.493333（实体坐标）
- 跨越对象
- 来源升级核查中
- 道路 / 铁路线路
- 来源升级核查中
- 桥型
- 不对称混合梁斜拉桥
- 使用功能
- 公路桥
- 主跨跨度
- 820 m
- 桥梁全长
- 完整桥梁及长引桥 10,454 m；核心跨江桥梁另有 4,355 m 口径；主桥 1,445 m
- 桥面宽度
- 来源升级核查中
- 建成年份
- 2019
- 开放日期
- 2019-09-28
- 业主／项目方
- 湖北石首长江公路大桥有限公司
- 管理单位
- 来源升级核查中
- 设计单位
- 中交公路规划设计院有限公司（联合设计）、湖北省交通规划设计院股份有限公司（联合设计）
- 施工单位
- 中国铁建大桥工程局集团有限公司（获奖参建）、中交第二公路工程局有限公司（获奖参建）、湖北长江路桥股份有限公司（获奖参建）、中国葛洲坝集团股份有限公司（获奖参建）
- 主要顾问
- 武汉桥梁建筑工程监理有限公司（工程监理）、湖北高路公路工程监理咨询有限公司（工程监理）
- 当前状态
- 运营中（2019-09-28 通车；2025-12 通过竣工验收）
LOCATION
桥梁实体位置
29.789167, 112.493333 · 实体坐标
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
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03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
石首长江大桥于 2019 年通车，2025 年通过竣工验收。完整桥梁及长引桥长 10,454 m，主桥长 1,445 m，以 820 m 主跨连接江汉平原与洞庭湖平原。
04 / HISTORY
历史节点
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起，不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
2015-12-18
工程开工
桥梁行业工程资料记载，石首长江大桥于 2015 年 12 月 18 日开工建设。
2019-04-09
主桥合龙
国务院国资委报道，石首长江大桥于 2019 年 4 月 9 日完成合龙。
2019-09-28
建成通车
中交集团资料记载，石首长江公路大桥于 2019 年 9 月 28 日通车运行。
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
结构分析
02
宽箱梁抗扭与风稳定
宽箱梁需要在抗扭、横向受力与风稳定之间取平衡，联合设计围绕这一矛盾展开。
03
标准化引桥决定全寿命成本
大量引桥受力并不复杂，却使标准化、伸缩体系和耐久性成为全寿命成本的重要部分。
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
施工难点
01
钢混连接差异
连接段既承受材料刚度差异，也承受施工恒载与收缩徐变差异。
02
二百零一跨引桥节拍
预制、运输、架设和桥面施工必须形成稳定节拍，局部延误会沿线路放大。
03
风冲刷与船撞工况
深水基础和长悬臂阶段都需针对风、冲刷与船撞等极端工况控制。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
工程师判断
01
真正控制方案的条件是什么
主航道大跨、非对称岸线和长距离接线共同控制方案，不能只把它理解为一座斜拉主桥。
02
该方案付出了什么代价
宽箱混合梁降低长跨重量，代价是联合设计、连接段和钢结构制造提高前期成本。
03
最值得借鉴的是什么
主桥采用针对性创新、引桥采用工业化复制，并用统一工期接口连接两套组织逻辑。
08 / REFERENCES
资料来源
仅展示本项目登记的高价值来源；图片许可仍以单图来源页为准。
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