01
钢桁轴力高效跨越航道
钢桁梁以杆件轴力高效跨越主航道，并为上下层交通提供清晰的空间骨架。
非对称连续双塔钢桁梁斜拉桥 / 中国
荆州长江公铁大桥
Jingzhou Yangtze River Road-Rail Bridge
中国 · 湖北荆州江陵—公安
重载铁路、公路和 518 米钢桁斜拉主跨叠在同一结构上，难点在于两种交通荷载共享结构又互不失控。
中铁大桥局集团有限公司供图 / 荆楚网转载澎湃新闻；未声明开放许可，仅作本地资料整理，公开发布需另行授权
01 / PROJECT FILE
项目档案
工程参数、结构分析与图片资料均经过来源核验。
- 桥梁名称
- 荆州长江公铁大桥
- 英文名称
- Jingzhou Yangtze River Road-Rail Bridge
- 国家 / 地区
- 中国
- 城市
- 湖北荆州江陵—公安
- 桥型
- 非对称连续双塔钢桁梁斜拉桥
- 使用功能
- 公路桥、铁路桥
- 主跨跨度
- 518 m
- 桥梁全长
- 大桥全长 6,317.8 m；主跨 518 m
- 建成年份
- 2019
- 建设单位
- 暂无可核验公开资料
- 设计单位
- 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
- 施工单位
- 中铁大桥局集团有限公司（主桥建设）
- 主要顾问
- 暂无可核验公开资料
- 当前状态
- 运营中（公路 2019-02-03 通车；浩吉铁路 2019-09-28 开通运营）
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
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03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
荆州长江公铁大桥又称公安长江大桥、荆州长江二桥，大桥全长 6,317.8 m，主跨 518 m。上层公路于 2019 年 2 月通车，下层浩吉铁路于同年 9 月开通运营。
04 / ANALYSIS
结构分析
02
斜拉索与连续桁梁协同
斜拉索承担大部分竖向荷载，连续钢桁梁分配轮载和列车荷载，共同约束挠度。
03
非对称体系动力敏感
非对称连续体系适应两岸条件，但塔、索和边跨反力不均，列车动力响应更敏感。
05 / ANALYSIS
施工难点
01
重载铁路刚度限制
铁路对竖向挠度、转角和动力性能的限制严于普通公路桥，制造与架设误差空间更小。
02
钢桁合龙联动控制
大节段安装和跨中合龙要同步控制杆件温度、斜拉索力与整体线形。
03
公铁分期接入界面
轨道、路面、机电和结构验收涉及多个界面，不能按单一桥面工程组织。
06 / ANALYSIS
工程师判断
01
真正控制方案的条件是什么
重载铁路刚度与长江通航净空是方案的刚性控制条件，公路功能在此基础上叠加。
02
该方案付出了什么代价
公铁共建节省重复通道和基础，代价是钢量、疲劳设计、施工监控和多系统接口增加。
03
最值得借鉴的是什么
先按铁路极限建立结构刚度基线，再协调公路荷载与桥面布置，不能反向拼接。
07 / RELATED
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图片：Joe / Wikimedia Commons / CC BY 2.0（https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/）；本地页面使用 Commons 公开预览，未作内容修改；如有修改需注明修改
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图片：Glabb / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/）；本地页面使用 Commons 公开预览，未作内容修改；改编须以相同许可分享
安庆长江铁路大桥
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