BRIDGE GALLERY
宜万铁路宜昌长江大桥主视觉

连续刚构—钢管混凝土柔性拱组合桥 / 中国

宜万铁路宜昌长江大桥

Yiwan Railway Yichang Yangtze River Bridge

中国 · 湖北宜昌

双 275 米连续刚构与 264 米钢管混凝土柔性拱组合，并以大吨位竖转完成拱肋安装，形成少见的铁路梁拱体系。

Ed Kay / Wikimedia Commons / CC BY 2.0（https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/）；本地页面使用 Commons 公开预览，未作内容修改；如有修改需注明修改

01 / PROJECT FILE

项目档案

工程参数、结构分析与图片资料均经过来源核验。

桥梁名称
宜万铁路宜昌长江大桥
英文名称
Yiwan Railway Yichang Yangtze River Bridge
国家 / 地区
中国
城市
湖北宜昌
桥型
连续刚构—钢管混凝土柔性拱组合桥
使用功能
铁路桥
主跨跨度
275 m
桥梁全长
全桥长 2,526.73 m；主桥跨径 130+275+275+130 m；拱肋计算跨径 264 m
建成年份
2007
建设单位
暂无可核验公开资料
设计单位
铁道第四勘察设计院
施工单位
中铁大桥局
主要顾问
暂无可核验公开资料
当前状态
运营中（桥梁 2007 年主体合龙；宜万铁路 2010-12-22 开通）

02 / VISUAL RECORD

图片画廊

点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。

03 / WHY IT MATTERS

为什么值得看

宜万铁路宜昌长江大桥是宜万铁路跨越长江的关键铁路桥。全桥长 2,526.73 m，主桥采用 130+275+275+130 m 跨径组合；桥梁 2007 年完成主体合龙，铁路于 2010 年开通运营。

04 / ANALYSIS

结构分析

01

连续刚构与柔性拱协同

连续刚构提供桥面连续与墩梁固结刚度，柔性拱分担中部跨径荷载。

02

双主跨不能合并理解

两个 275 米是相邻主跨，并非一个 550 米主跨，跨径表达直接关系结构受力理解。

03

铁路动力限制变形

梁拱组合除静力承载外，还需限制挠度、轨面转角与列车动力响应。

05 / ANALYSIS

施工难点

01

钢管拱大吨位竖转

约 264 米拱肋竖转的重量、铰轴、同步牵引和就位精度是核心风险。

02

不平岩面钢套箱围堰

双壁钢套箱在裸露且不平整岩面上需要控制止水、封底和稳定。

03

梁拱体系转换

合龙、钢管混凝土灌注与轨道几何需按施工阶段连续控制。

06 / ANALYSIS

工程师判断

01

真正控制方案的条件是什么

铁路刚度、主航道跨越与山地岸坡施工空间共同控制连续刚构与柔性拱组合方案。

02

该方案付出了什么代价

柔性拱分担跨中受力并节省部分刚构材料，代价是制造、竖转、灌注和体系转换增加。

03

最值得借鉴的是什么

大型转体应从设计阶段固定重心、临时约束和成桥受力转换路径。

07 / RELATED

相关桥梁

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九江长江大桥项目图片
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图片：xiquinhosilva / Wikimedia Commons / CC BY 2.0（https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/）；本地页面使用 Commons 公开预览，未作内容修改；如有修改需注明修改

九江长江大桥

Jiujiang Yangtze River Bridge

江西九江—湖北黄梅双层公铁钢桁拱桥主跨 216 m

它用连续钢桁拱同时承担公路和铁路，并在长期高频列车荷载下运行数十年，是研究双层桥面传力、节点疲劳、腐蚀和既有桥维护的典型对象。