单跨简支钢箱梁悬索桥 / 中国

太洪长江大桥

Taihong Yangtze River Bridge

中国 · 重庆巴南—渝北

808米单跨钢箱梁悬索桥打通重庆东部高速通道，峡谷风、主航道施工和六车道行车刚度在此集中叠加。

刘涛 / 重庆市交通运输委员会；未声明开放许可，公开发布需另行授权

01 / PROJECT FILE

项目档案

工程参数、结构分析与图片资料均经过来源核验。

桥梁名称: 太洪长江大桥
英文名称: Taihong Yangtze River Bridge
国家 / 地区: 中国
城市: 重庆巴南—渝北
桥型: 单跨简支钢箱梁悬索桥
使用功能: 公路桥
主跨跨度: 808 m
桥梁全长: 全桥长1,436 m
建成年份: 2020
建设单位: 暂无可核验公开资料
设计单位: 暂无可核验公开资料
施工单位: 贵州桥梁集团（施工方；政府原文简称）
主要顾问: 重庆市交通工程监理咨询有限责任公司（ZJB总监办）
当前状态: 运营中；南两高速桥段2020年投入使用，2021-07-23北端约2 km接线随渝长复线开放

02 / VISUAL RECORD

图片画廊

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03 / WHY IT MATTERS

为什么值得看

太洪长江大桥位于重庆南川至两江新区高速公路，连接巴南区双河口镇与渝北区洛碛镇。全桥长1436米，主跨808米，采用单跨简支钢箱梁悬索体系和双向六车道布置。

04 / ANALYSIS

结构分析

大跨悬索体系

主缆和锚碇承担808 m主跨主要荷载，钢箱梁以较低自重和气动外形适应大跨通航条件。

简支梁端控制

简支加劲梁释放部分纵向约束，但温度、车辆和风作用造成的梁端位移集中到支座及伸缩装置。

05 / ANALYSIS

施工难点

两百吨级梁段利用气象航道窗口

大型钢箱梁跨江吊装受峡谷风、航道窗口和吊点姿态共同限制，临时连接必须在设计工况内完成。

成桥体系逐步形成时更新线形

主缆、吊索和钢箱梁逐步成形时结构刚度持续变化，索力、梁端高程和合龙误差需实时更新控制。

06 / ANALYSIS

工程师判断

真正控制方案的条件是什么

真正控制方案的条件是峡谷风、主航道净空和高速公路行车刚度的叠加。

该方案付出了什么代价

单跨钢箱梁悬索体系避免深水基础，却增加锚碇规模、风致响应和钢结构耐久压力。

最值得借鉴的是什么

最值得借鉴的是以气象窗口驱动梁段吊装，并把索力和梁端姿态同步闭环校正。

07 / RELATED

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