BRIDGE GALLERY
郭家沱长江大桥主视觉

双层路轨两用钢桁梁悬索桥 / 中国

郭家沱长江大桥

Guojiatuo Yangtze River Bridge

中国 · 重庆江北—南岸

720 m钢桁梁悬索主跨把八车道快速路与预留轨道空间置于同一跨江骨架，是铜锣峡口的重要城市通道。

中国建筑官网；未声明开放许可，公开发布需另行授权

01 / PROJECT FILE

项目档案

工程参数、结构分析与图片资料均经过来源核验。

桥梁名称
郭家沱长江大桥
英文名称
Guojiatuo Yangtze River Bridge
国家 / 地区
中国
城市
重庆江北—南岸
桥型
双层路轨两用钢桁梁悬索桥
使用功能
公路桥、预留城市轨道交通
主跨跨度
720 m
桥梁全长
桥梁本体1,403.8 m；6.2 km和约12.7 km均为不同项目范围口径
建成年份
2023
建设单位
中国建筑股份有限公司基础设施事业部（中建基础；投资建设运营）
设计单位
招商局重庆交通科研设计院有限公司
施工单位
中国建筑第六工程局有限公司（承建）、中建交通建设集团有限公司（承建）
主要顾问
暂无可核验公开资料
当前状态
运营中；上层双向八车道公路已运营，下层预留轨道交通8号线

02 / VISUAL RECORD

图片画廊

点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。

03 / WHY IT MATTERS

为什么值得看

郭家沱长江大桥跨越重庆铜锣峡口，桥梁本体长1,403.8 m、主跨720 m。上层为双向八车道快速路，下层预留轨道交通8号线空间，2023年投入使用。

04 / ANALYSIS

结构分析

01

悬索主跨

主缆、吊索和锚碇承担720 m主跨主要荷载，钢桁梁以较低自重为双层交通提供整体刚度。

02

双层空间刚度

钢桁梁同时为上层公路和下层预留空间提供横向与扭转刚度，竖向变形控制比普通单层桥面更严格。

05 / ANALYSIS

施工难点

01

钢桁梁跨江吊装

钢桁梁节段跨江吊装须在江风、航道窗口和临时连接状态下控制姿态及高强螺栓精度。

02

索梁协同成桥

主缆、吊索与钢桁梁安装持续改变体系受力，索力、线形和合龙误差必须同步闭合。

06 / ANALYSIS

工程师判断

01

真正控制方案的条件是什么

720 m主跨既要服务快速路，也要预留轨道空间，钢桁梁悬索体系以较低自重提供了必要的整体刚度。

02

该方案付出了什么代价

钢桁、索缆和双层构造增加了节点数量，制造精度与施工阶段控制都比单层公路桥更复杂。

03

最值得借鉴的是什么

先把远期交通需求纳入结构预留，再把相应荷载纳入索力和线形控制目标，可减少后续扩容对主体结构的干扰。

07 / RELATED

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安庆长江大桥项目图片
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图片：Joe / Wikimedia Commons / CC BY 2.0（https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/）；本地页面使用 Commons 公开预览，未作内容修改；如有修改需注明修改

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