01
钢桁拱传力
552 m钢桁拱以拱肋受压跨江，空间桁架同时形成双层桥面的整体刚度。
双层公轨两用钢桁拱桥 / 中国
朝天门长江大桥
Chaotianmen Yangtze River Bridge
中国 · 重庆江北—南岸
552 m钢桁拱将公路与轨道交通上下叠置，在重庆核心区用一座大跨桥承载两类跨江出行。
Qa003qa003 / Wikimedia Commons / CC BY-SA 4.0（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/）；许可边界以单图页为准
01 / PROJECT FILE
项目档案
工程参数、结构分析与图片资料均经过来源核验。
- 桥梁名称
- 朝天门长江大桥
- 英文名称
- Chaotianmen Yangtze River Bridge
- 国家 / 地区
- 中国
- 城市
- 重庆江北—南岸
- 桥型
- 双层公轨两用钢桁拱桥
- 使用功能
- 公路桥、城市轨道交通
- 主跨跨度
- 552 m
- 桥梁全长
- 桥梁本体1,741 m；含前后引桥和接线为4,881 m
- 建成年份
- 2009
- 建设单位
- 重庆中港朝天门长江大桥项目建设有限公司（组织项目建设）
- 设计单位
- 重庆交科院（设计；政府原文简称）
- 施工单位
- 中国交建总承包经营分公司（承建）
- 主要顾问
- 暂无可核验公开资料
- 当前状态
- 运营中；上层公路和下层轨道交通环线运营
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
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03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
朝天门长江大桥连接江北与南岸，桥梁本体长1,741 m、主跨552 m，2009年建成。上层通行公路，下层承载重庆轨道交通环线。
04 / ANALYSIS
结构分析
02
公轨叠层
公路和轨道共桥节约通道，但车辆与列车组合荷载提高节点疲劳、振动和轨道平顺性要求。
05 / ANALYSIS
施工难点
01
钢桁拱精确合龙
钢桁拱合龙对温度、悬臂端高程、轴线和临时扣索状态极其敏感。
02
大节段高空拼装
大节段钢构件长距离运输与高空拼装须控制制造误差、连接质量和吊装姿态。
03
双层体系转换
公轨双层构造使施工荷载路径与成桥受力不同，体系转换必须分阶段验算。
06 / ANALYSIS
工程师判断
01
真正控制方案的条件是什么
核心城区跨江空间紧张，双层钢桁拱以一座桥满足公路与轨道两类通行需求。
02
该方案付出了什么代价
拱桁节点、双层桥面和临时施工体系显著提高了制造与合龙控制难度。
03
最值得借鉴的是什么
将轨道动力与钢结构疲劳要求前置到桥型和节点设计，可避免在后续运营中被动增加构造。
07 / RELATED
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