01
T型刚构
桥墩与悬臂梁固结形成主要抗弯体系，跨中铰和长期挠度是典型运营关注点。
预应力混凝土T型刚构桥 / 中国
石板坡长江大桥
Shibanpo Yangtze River Bridge
中国 · 重庆渝中—南岸
1980年建成的174 m预应力混凝土T型刚构桥是重庆主城区首座跨长江公路桥，至今仍与复线桥共同服务交通。
钟志兵 / 重庆市人民政府页面；未声明开放许可，公开发布需另行授权
01 / PROJECT FILE
项目档案
工程参数、结构分析与图片资料均经过来源核验。
- 桥梁名称
- 石板坡长江大桥
- 英文名称
- Shibanpo Yangtze River Bridge
- 国家 / 地区
- 中国
- 城市
- 重庆渝中—南岸
- 桥型
- 预应力混凝土T型刚构桥
- 使用功能
- 公路桥
- 主跨跨度
- 174 m
- 桥梁全长
- 原桥1,120 m；相邻复线桥1,103.5 m，不合并
- 建成年份
- 1980
- 建设单位
- 重庆长江大桥建设指挥部
- 设计单位
- 上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司
- 施工单位
- 重庆城建控股(集团)有限责任公司、重庆市建工局、四川省建工局重庆指挥部、交通部航务二处、中国第十八冶金建设公司
- 主要顾问
- 暂无可核验公开资料
- 当前状态
- 运营中；与2006年建成的独立复线桥并行承担交通
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。
03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
石板坡长江大桥又称重庆长江大桥，原桥全长1,120 m、主跨174 m，1980年建成。其上游的2006年复线桥相距约5 m，两座桥独立受力、共同承担跨江交通。
04 / ANALYSIS
结构分析
02
双桥独立
原桥与复线桥共同承担交通但结构独立，主跨、材料和变形性能不同，检测数据不能混用。
05 / ANALYSIS
施工难点
01
深水高墩基础
1970年代深水高墩基础需面对洪水、水流、通航及当时有限的机械化条件。
02
T构悬臂浇筑
T构悬臂浇筑要控制节段重量、预应力张拉、徐变和跨中合龙线形。
03
山地接线转换
两岸山地接线及桥头立交使桥梁施工与城市道路转换同步受限。
06 / ANALYSIS
工程师判断
01
真正控制方案的条件是什么
当时的材料、装备与跨江需求共同决定了T型刚构方案，它以分节悬臂施工实现174 m主跨。
02
该方案付出了什么代价
长期变形对桥面线形敏感，墩梁固结区与跨中挂孔需要持续保持协同工作。
03
最值得借鉴的是什么
并行扩容桥应独立建模和检测，不能把老桥与新桥的材料和变形参数混合使用。
07 / RELATED
相关桥梁
按相同桥型、功能、相近跨度和同地区综合推荐。
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图片：LN9267 / Wikimedia Commons / CC BY-SA 4.0（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/）；页面展示为 Commons 缩放预览，未作修改。
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图片：Glabb / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/）；本地页面使用 Commons 公开预览，未作内容修改；改编须以相同许可分享
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图片：老百晓集桥页面；摄影者未单列；未声明开放许可，公开发布需另行授权
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