五跨连续钢箱梁自锚式悬索桥 / 中国

鹅公岩轨道专用长江大桥

Egongyan Rail Transit Yangtze River Bridge

中国 · 重庆市九龙坡区—南岸区

600 m主跨的五跨连续钢箱梁自锚式悬索桥，为重庆轨道环线在既有公路桥旁开辟独立越江通道。

老百晓集桥／摄影未单列；未声明开放许可，仅作本地资料整理，公开发布需另行授权

01 / PROJECT FILE

项目档案

工程参数、结构分析与图片资料均经过来源核验。

桥梁名称: 鹅公岩轨道专用长江大桥
英文名称: Egongyan Rail Transit Yangtze River Bridge
国家 / 地区: 中国
城市: 重庆市九龙坡区—南岸区
桥型: 五跨连续钢箱梁自锚式悬索桥
使用功能: 轨道交通、重庆轨道交通环线、双线
主跨跨度: 600 m
桥梁全长: 全长1,650.5 m；主跨600 m
建成年份: 2019
建设单位: 重庆市轨道交通(集团)有限公司
设计单位: 市政总院（设计；企业原文简称）、林同棪国际工程咨询公司（设计；企业原文简称）
施工单位: 中国铁建大桥局集团有限公司
主要顾问: 重庆市勘测院（施工监控）
当前状态: 运营中；2019年末随轨道环线南环开通

02 / VISUAL RECORD

图片画廊

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03 / WHY IT MATTERS

为什么值得看

鹅公岩轨道专用长江大桥位于鹅公岩公路桥上游约45 m，采用五跨连续钢箱梁自锚式悬索体系。它以1,650.5 m全长、600 m主跨承载轨道环线南环，不承担普通机动车交通。

04 / ANALYSIS

结构分析

自锚受力

加劲钢箱梁承担主缆水平分力，使体系无需传统重力锚碇；五跨连续布置把塔、梁、缆连成整体。

轨道刚度

轨道荷载要求同时控制竖向刚度、扭转和线形，钢箱梁的整体刚度直接影响列车运行条件。

05 / ANALYSIS

施工难点

无支架跨江

主航道桥位不设临时支架，69个重型钢箱梁节段的吊装误差会持续累积到合龙口。

体系转换

先以临时斜拉成梁、再转为悬索受力时，索力、梁形和塔位必须同步调整。

06 / ANALYSIS

工程师判断

真正控制方案的条件是什么

轨道列车对竖向刚度、加速度和线形的限制，加上邻近既有公路桥、主航道不设支架，共同控制五跨连续自锚式悬索方案。

该方案付出了什么代价

自锚体系免去两岸重力锚碇，但主缆水平分力进入钢箱加劲梁，并增加由临时斜拉转为悬索受力的施工转换。

最值得借鉴的是什么

把临时斜拉成梁、主缆受力和轨道成桥线形放进同一阶段模型，转换顺序必须在设计阶段确定。

07 / RELATED

相关桥梁

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图片：东京村子 / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/）；许可边界以单图页为准

南京大胜关长江铁路大桥

Nanjing Dashengguan Yangtze River Railway Bridge

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图片：Joe / Wikimedia Commons / CC BY 2.0（https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/）；本地页面使用 Commons 公开预览，未作内容修改；如有修改需注明修改

安庆长江大桥

Anqing Yangtze River Highway Bridge

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510米主跨和全焊扁平流线型钢箱梁对应主航道跨越、抗风与制造精度；设计单位另列特大型深水钢围堰施工技术研究。焊缝疲劳与长期涂装维护，是500米级钢箱梁斜拉桥的典型课题。

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图片：Glabb / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/）；本地页面使用 Commons 公开预览，未作内容修改；改编须以相同许可分享

安庆长江铁路大桥

Anqing Yangtze River Railway Bridge

安徽安庆钢桁梁斜拉桥主跨 580 m

它以三主桁、三索面和不对称六跨连续体系承担四线铁路重载，把列车动力、轨道平顺、节点疲劳和深水钢围堰施工同时推到大跨铁路桥的核心位置。