双塔双索面预应力混凝土斜拉桥 / 中国

李家沱长江大桥

Lijiatuo Yangtze River Bridge

中国 · 重庆市九龙坡区—巴南区

444 m主跨预应力混凝土斜拉桥连接九龙坡与巴南，是重庆主城南部较早的大跨市政越江通道。

老百晓集桥／摄影未单列；未声明开放许可，仅作本地资料整理，公开发布需另行授权

01 / PROJECT FILE

项目档案

工程参数、结构分析与图片资料均经过来源核验。

桥梁名称: 李家沱长江大桥
英文名称: Lijiatuo Yangtze River Bridge
国家 / 地区: 中国
城市: 重庆市九龙坡区—巴南区
桥型: 双塔双索面预应力混凝土斜拉桥
使用功能: 公路桥、四车道
主跨跨度: 444 m
桥梁全长: 全长约1,400 m；最大跨度444 m
建成年份: 1997
建设单位: 暂无可核验公开资料
设计单位: 暂无可核验公开资料
施工单位: 暂无可核验公开资料
主要顾问: 暂无可核验公开资料
当前状态: 运营中

02 / VISUAL RECORD

图片画廊

点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。

03 / WHY IT MATTERS

为什么值得看

李家沱长江大桥建于九龙坡区与巴南区之间，1991年开工、1997年建成。它采用双塔双索面预应力混凝土斜拉体系，全长约1,400 m、最大跨度444 m，并与上游复线桥分别服务跨江交通。

04 / ANALYSIS

结构分析

双索面斜拉

444 m主跨由塔、索与预应力混凝土主梁共同控制跨中刚度；双索面把荷载分配至梁体两侧以抑制扭转。

通道衔接

桥面和两岸接线共同决定实际服务能力，主桥受力与山地城市路网需要一并理解。

05 / ANALYSIS

施工难点

逐级成梁

分段成梁和逐级张拉必须形成目标索力，长期收缩徐变也会影响成桥线形。

水陆窗口

跨江主墩施工需要同时面对航道、水位和基础作业窗口，两岸接线组织亦不能脱离主桥单独安排。

06 / ANALYSIS

工程师判断

真正控制方案的条件是什么

主城南部道路过江、444 m主河槽和混凝土主梁行车刚度共同控制双塔双索面斜拉方案。

该方案付出了什么代价

混凝土主梁提供刚度和耐久性，代价是恒载较大、收缩徐变与索力长期耦合。

最值得借鉴的是什么

老桥与复线桥应按独立结构分别监测，再在通道层面统筹交通，不混用索力和线形基线。

07 / RELATED

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图片：山城崽儿 / Wikimedia Commons，使用时须署名 / Wikimedia Commons / CC BY 3.0（https://creativecommons.org/licenses/by/3.0/）；许可边界以单图页为准

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Dafosi Yangtze River Bridge

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图片：老百晓集桥／摄影未单列；未声明开放许可，仅作本地资料整理，公开发布需另行授权

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图片：川观新闻页面；未声明开放许可；未声明开放许可，仅作本地资料整理，公开发布需另行授权

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