BRIDGE GALLERY
新白沙沱长江大桥主视觉

双层六线钢桁梁斜拉铁路桥 / 中国

新白沙沱长江大桥

New Baishatuo Yangtze River Bridge

中国 · 重庆江津—大渡口

432 m钢桁斜拉主跨承载上下双层六线铁路，新白沙沱大桥以大刚度跨江结构服务渝贵铁路运输。

国家铁路局转载新华社页面；摄影者未单列；未声明开放许可，公开发布需另行授权

01 / PROJECT FILE

项目档案

工程参数、结构分析与图片资料均经过来源核验。

桥梁名称
新白沙沱长江大桥
英文名称
New Baishatuo Yangtze River Bridge
国家 / 地区
中国
城市
重庆江津—大渡口
桥型
双层六线钢桁梁斜拉铁路桥
使用功能
铁路桥
主跨跨度
432 m
桥梁全长
全桥长5,320.334 m
建成年份
2018
建设单位
暂无可核验公开资料
设计单位
暂无可核验公开资料
施工单位
中铁大桥局股份有限公司（YQZQ-1标段中标单位）
主要顾问
暂无可核验公开资料
当前状态
运营中；随渝贵铁路于2018-01-25开通

02 / VISUAL RECORD

图片画廊

点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。

03 / WHY IT MATTERS

为什么值得看

新白沙沱长江大桥是渝贵铁路的重要跨江工程，位于1959年老桥附近。全桥长5,320.334 m、主跨432 m，采用双层六线钢桁梁斜拉体系，2018年随渝贵铁路开通运营。

04 / ANALYSIS

结构分析

01

双层六线

上下层集中布置六线铁路，提高跨江能力，也使钢桁空间扭转、节点疲劳和横向荷载分配更复杂。

02

钢桁斜拉

斜拉索降低432 m主跨钢桁梁弯矩，钢桁则提供铁路运行所需的整体刚度。

05 / ANALYSIS

施工难点

01

钢桁精度

大量钢桁杆件和节点从工厂制造到现场连接需要统一精度，跨江安装还须保持航道安全。

02

既有交通

靠近老桥和既有铁路接入使施工组织不能只看主桥单体，吊装、线路改接与运营安全需要协同安排。

06 / ANALYSIS

工程师判断

01

真正控制方案的条件是什么

六线铁路容量、432 m主跨、轨道平顺和老桥近接边界共同控制双层钢桁斜拉方案。

02

该方案付出了什么代价

双层六线集约过江走廊，代价是钢桁空间扭转、节点疲劳、制造精度和线路接入显著复杂。

03

最值得借鉴的是什么

按每层线路的活载与动力要求统一钢桁制造、调索和轨道线形控制，不以全桥长度替代主跨控制。

07 / RELATED

相关桥梁

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安庆长江铁路大桥项目图片
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图片：Glabb / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/）；本地页面使用 Commons 公开预览，未作内容修改；改编须以相同许可分享

安庆长江铁路大桥

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鳊鱼洲长江铁路大桥项目图片
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图片：Glabb / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/）；本地页面使用 Commons 公开预览，未作内容修改；改编须以相同许可分享

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