公铁平层双塔双索面钢箱梁斜拉桥 / 中国

临港长江大桥

Yibin Lingang Yangtze River Rail-Road Bridge

中国 · 四川宜宾

临港长江大桥把四线高速铁路、六车道城市快速路、人行道和非机动车道放在同一层桥面上。63.9米桥宽和522米主跨共同形成世界罕见的超宽公铁斜拉桥尺度。

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01 / PROJECT FILE

项目档案

工程参数、结构分析与图片资料均经过来源核验。

桥梁名称: 临港长江大桥
英文名称: Yibin Lingang Yangtze River Rail-Road Bridge
国家 / 地区: 中国
城市: 四川宜宾
桥型: 公铁平层双塔双索面钢箱梁斜拉桥
使用功能: 高速铁路桥、城市快速路、人行与非机动车通道
主跨跨度: 522 m
桥梁全长: 全桥1,742.1 m，标准梁宽63.9 m
建成年份: 2023
建设单位: 川南城际铁路有限责任公司
设计单位: 中铁二院工程集团有限责任公司
施工单位: 四川公路桥梁建设集团有限公司、中铁大桥局集团有限公司
主要顾问: 暂无可核验公开资料
当前状态: 高速铁路运营中；公路功能按两岸市政接线分期启用

02 / VISUAL RECORD

图片画廊

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03 / WHY IT MATTERS

为什么值得看

宜宾临港长江公铁大桥连接三江新区与叙州区，全桥长1,742.1米，中部四线高速铁路、两侧六车道城市快速路同层过江。

04 / ANALYSIS

结构分析

超宽平层主梁

四线铁路居中、公路布置在两侧，63.9米钢箱梁要同时抵抗纵向弯曲、横向弯曲和扭转。

公铁荷载协同

高速列车和公路车辆出现位置不同，双索面需要在多种偏载组合下控制主梁变形和塔顶偏位。

05 / ANALYSIS

施工难点

深水主墩

深水主墩采用8字型咬合桩与双壁钢组合围堰，在航道、汛期和生态保护条件下完成大体量基础。

超宽钢箱梁

超宽钢箱梁的顶推、吊装、落梁和合龙必须控制梁体扭转、焊接误差及温度变形。

06 / ANALYSIS

工程师判断

真正控制方案的条件是什么

四线高速铁路、六车道城市快速路在同一平层桥面布置，以及63.9米超宽梁面共同控制钢箱梁横向、纵向和扭转刚度。

该方案付出了什么代价

公铁平层合建集约利用过江断面，代价是列车与车辆偏载组合、超宽梁体扭转和公铁分期运营边界更复杂。

最值得借鉴的是什么

最值得借鉴的是把公铁多种偏载、深水基础和超宽钢箱梁施工放进同一空间模型，并按铁路与公路实际开放状态分别展示。

07 / RELATED

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图片：Joe / Wikimedia Commons / CC BY 2.0（https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/）；本地页面使用 Commons 公开预览，未作内容修改；如有修改需注明修改

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