01
多层钢桁共同受力
双层钢桁梁把公路与四线铁路荷载汇入斜拉索和桥塔，桁架刚度同时服务列车平顺性与公路桥面抗扭。
双层公铁两用钢桁梁斜拉桥 / 中国
崇启公铁长江大桥
Chongqi Yangtze River Road-Rail Bridge
中国 · 江苏启东—上海崇明
400米主跨同时承载六车道公路、双线高铁和双线城际铁路，是多制式交通共同过江的高刚度钢桁梁斜拉桥。
江苏海事局页面；摄影者未单列；未声明开放许可，公开发布需另行授权
01 / PROJECT FILE
项目档案
工程参数、结构分析与图片资料均经过来源核验。
- 桥梁名称
- 崇启公铁长江大桥
- 英文名称
- Chongqi Yangtze River Road-Rail Bridge
- 国家 / 地区
- 中国
- 城市
- 江苏启东—上海崇明
- 桥型
- 双层公铁两用钢桁梁斜拉桥
- 使用功能
- 公铁两用桥
- 主跨跨度
- 400 m
- 桥梁全长
- 全长4.09 km；主跨400 m
- 建成年份
- 暂无可核验公开资料
- 建设单位
- 上海国铁工程建设管理有限公司
- 设计单位
- 中铁大桥勘测设计院集团有限公司、中国铁路设计集团有限公司
- 施工单位
- 中铁大桥局集团有限公司
- 主要顾问
- 暂无可核验公开资料
- 当前状态
- 在建；2026-06-09主桥合龙，开通时间以铁路和公路运营公告为准
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。
03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
大桥跨越长江入海口北支，上层为六车道一级公路，下层布置沪渝蓉高铁和城际铁路。2026年6月主桥合龙，随后仍需完成桥面、轨道和系统工程。
04 / ANALYSIS
结构分析
02
双索面控制主跨变形
400米主跨由双索面提供多点弹性支承，索力、梁端约束和钢桁梁整体刚度共同决定竖向挠度与横向扭转。
05 / ANALYSIS
施工难点
01
异工法合龙
边跨顶推与主跨悬臂架设采用不同工法，合龙时必须统一温度、索力和钢桁梁线形。
02
多荷载协同
公路、高铁和城际铁路共用一座桥，成桥后的徐变、温度变形和疲劳验算必须兼顾不同速度与荷载谱。
06 / ANALYSIS
工程师判断
01
真正控制方案的条件是什么
六车道公路、双线高铁和双线城际铁路共用一座双层桥，铁路平顺性与公路偏载共同控制钢桁梁刚度和抗扭能力。
02
该方案付出了什么代价
一座桥集中三类交通提高走廊效率，代价是钢桁疲劳、温度变形和公铁不同荷载谱的协调更复杂。
03
最值得借鉴的是什么
最值得借鉴的是把边跨顶推、主跨悬臂和合龙后的轨道桥面施工连续管理，并严格区分主桥合龙与正式运营。
07 / RELATED
相关桥梁
按相同桥型、功能、相近跨度和同地区综合推荐。
查看工程档案
图片：招商万桥页面；摄影者未单列；未声明开放许可，公开发布需另行授权
池州长江公铁大桥
Chizhou Yangtze River Road-Rail Bridge
安徽池州贵池—铜陵枞阳三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥主跨 812 m
812米主跨的双层三主桁三索面斜拉桥，把高速公路、城际铁路和预留市域铁路布置在同一座桥上。
查看工程档案
图片：中国中铁页面；摄影者未单列；未声明开放许可，公开发布需另行授权
马鞍山长江公铁大桥
Maanshan Yangtze River Road-Rail Bridge
安徽马鞍山和县—当涂三塔双主跨钢桁梁斜拉桥主跨 1120 m
世界首座单跨超过千米的三塔斜拉桥，两个1,120米主跨连续布置，并在同一钢桁梁上承载公路和四线铁路。
查看工程档案
图片：Joe / Wikimedia Commons / CC BY 2.0（https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/）；本地页面使用 Commons 公开预览，未作内容修改；如有修改需注明修改
安庆长江大桥
Anqing Yangtze River Highway Bridge
安徽安庆钢箱梁斜拉桥主跨 510 m
510米主跨和全焊扁平流线型钢箱梁对应主航道跨越、抗风与制造精度；设计单位另列特大型深水钢围堰施工技术研究。焊缝疲劳与长期涂装维护，是500米级钢箱梁斜拉桥的典型课题。