BRIDGE GALLERY
苏通第二过江通道（桥梁段）主视觉

双航道桥群；东水道主桥为斜拉—悬索协作体系 / 中国

苏通第二过江通道（桥梁段）

Second Sutong Yangtze Crossing - Bridge Section

中国 · 江苏南通—苏州张家港

东水道航道桥以2,300米主跨跨越长江主航道，斜拉索与主缆共同工作，是桥梁段最核心的超大跨结构。

苏州市发改委页面；摄影者未单列；未声明开放许可，公开发布需另行授权

01 / PROJECT FILE

项目档案

工程参数、结构分析与图片资料均经过来源核验。

桥梁名称
苏通第二过江通道（桥梁段）
英文名称
Second Sutong Yangtze Crossing - Bridge Section
国家 / 地区
中国
城市
江苏南通—苏州张家港
桥型
双航道桥群；东水道主桥为斜拉—悬索协作体系
使用功能
公路桥、双向八车道
主跨跨度
2300 m
桥梁全长
跨江桥梁10.501 km；全项目路线42.951 km
建成年份
暂无可核验公开资料
建设单位
江苏省交通工程建设局
设计单位
暂无可核验公开资料
施工单位
暂无可核验公开资料
主要顾问
暂无可核验公开资料
当前状态
在建；2026-03-26开工，东水道航道桥北锚碇先行施工，计划2032年通车

02 / VISUAL RECORD

图片画廊

点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。

03 / WHY IT MATTERS

为什么值得看

通道位于苏通大桥与沪苏通大桥之间，跨江桥梁由东水道航道桥、通州沙引桥、西水道桥和南北引桥组成。桥梁段长10.501公里，不等同于42.951公里全项目路线。

04 / ANALYSIS

结构分析

01

斜拉与悬索协作

主跨中部主要由主缆—吊索承担，靠塔区斜拉索增强局部刚度，协作体系降低超大跨度宽桥面的挠度与扭转响应。

02

双航道分桥跨越

东、西水道桥分别适应主航道与分汊航道，桥群的基础、通航净空和结构尺度不能用单一主桥参数代替。

05 / ANALYSIS

施工难点

01

沉井下沉

北锚碇大型沉井位于深厚覆盖层，取土下沉时要同时控制姿态、刃脚反力和周边土体扰动。

02

通航组织

长江主航道船流密集，锚碇、索塔和上部结构施工必须把大型船机作业窗口与通航组织联动安排。

06 / ANALYSIS

工程师判断

01

真正控制方案的条件是什么

2,300米主跨把宽桥面风稳定和体系刚度推到同一控制层级，不能只按常规悬索桥放大尺寸。

02

该方案付出了什么代价

斜拉—悬索协作提高塔旁梁段刚度并控制超大跨宽桥面变形，代价是斜拉索、主缆、梁端约束和施工体系转换需联合调校。

03

最值得借鉴的是什么

最值得借鉴的是按东、西水道分别选型，并把桥群总长、全项目路线和2300米主跨三种边界严格分开。

07 / RELATED

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安庆长江大桥项目图片
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图片：Joe / Wikimedia Commons / CC BY 2.0（https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/）；本地页面使用 Commons 公开预览，未作内容修改；如有修改需注明修改

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