三塔双主跨钢桁梁斜拉桥 / 中国

马鞍山长江公铁大桥

Maanshan Yangtze River Road-Rail Bridge

中国 · 安徽马鞍山和县—当涂

世界首座单跨超过千米的三塔斜拉桥，两个1,120米主跨连续布置，并在同一钢桁梁上承载公路和四线铁路。

Glabb / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/）；本地页面使用 Commons 公开预览，未作内容修改；改编须以相同许可分享

01 / PROJECT FILE

项目档案

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桥梁名称: 马鞍山长江公铁大桥
英文名称: Maanshan Yangtze River Road-Rail Bridge
正式名称: 来源升级核查中
别名: 来源升级核查中
国家 / 地区: 中国
城市: 安徽马鞍山和县—当涂
坐标: 31.593512, 118.389924（近似桥位）
跨越对象: 长江
道路 / 铁路线路: 巢马城际铁路、城市快速路
桥型: 三塔双主跨钢桁梁斜拉桥
使用功能: 公铁两用桥
主跨跨度: 1120 m
桥梁全长: 全桥约9,800 m；两个连续主跨各1,120 m
桥面宽度: 总体桥面宽度待核
塔高: 3号塔约308 m、4号塔约345.6 m、5号塔约306 m；分塔显示
建成年份: 来源升级核查中
开放日期: 来源升级核查中
业主／项目方: 宁安铁路公司
管理单位: 来源升级核查中
设计单位: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
施工单位: 中铁大桥局集团有限公司、中交第二航务工程局有限公司
主要顾问: 来源升级核查中
当前状态: 在建；2025-04-17主桥合龙，接线及系统工程继续

LOCATION

桥梁实体位置

31.593512, 118.389924 · 近似桥位

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02 / VISUAL RECORD

图片画廊

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03 / WHY IT MATTERS

为什么值得看

把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。

大桥位于既有马鞍山长江公路大桥上游约2.3公里，上层为六车道城市快速路，下层为巢马城际双线并预留双线铁路。主桥已合龙，接线和配套系统仍在建设。

04 / HISTORY

历史节点

把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起，不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。

2025-04-17
主桥合龙
中国中铁与科技日报资料确认主桥于2025年4月17日合龙。

05 / STRUCTURAL ANALYSIS

结构分析

三塔连续平衡

中塔同时约束两个1,120米主跨，双侧索力与悬臂荷载必须保持平衡，任何一侧偏差都会放大中塔纵向位移。

钢桁梁承担公铁合载

双层钢桁梁以较高竖向和扭转刚度控制列车荷载下的挠度，并承受公路活载与长期疲劳作用。

06 / CONSTRUCTION CHALLENGES

施工难点

双侧平衡悬臂

中塔两侧钢梁同步悬臂架设，施工顺序必须限制不平衡弯矩与塔顶偏位。

双合龙口控制

边跨顶推和主跨悬臂在两个合龙口汇合，温度、索力、梁端高差和焊缝收缩需同时控制。

07 / ENGINEER'S JUDGEMENT

工程师判断

真正控制方案的条件是什么

公路与四线铁路共用双层钢桁梁、两个连续1120米主跨以及中塔纵向平衡共同控制三塔斜拉方案。

该方案付出了什么代价

三塔双主跨减少岸侧落点和水中结构，代价是中塔刚度、双侧索力和两个合龙口对不对称施工极敏感。

最值得借鉴的是什么

最值得借鉴的是把中塔两侧悬臂、边跨顶推和两个合龙口作为同一平衡体系控制，并区分主桥合龙与交通开通。

08 / REFERENCES

资料来源

仅展示本项目登记的高价值来源；图片许可仍以单图来源页为准。

马鞍山长江公铁大桥工程进展
中国中铁 · 权威（A）
智能领航世界最大跨度三塔斜拉桥建设——马鞍山长江公铁大桥实现毫米级合龙
科技日报 · 设计/施工（B）
马鞍山长江公铁大桥主桥合龙
科技日报 · 设计/施工（B）
File:Ma'anshan Yangtze River Rail-Road Bridge1.JPG
Wikimedia Commons · 设计/施工（B）

09 / RELATED