BRIDGE GALLERY
马鞍山长江公铁大桥主视觉

三塔双主跨钢桁梁斜拉桥 / 中国

马鞍山长江公铁大桥

Maanshan Yangtze River Road-Rail Bridge

中国 · 安徽马鞍山和县—当涂

世界首座单跨超过千米的三塔斜拉桥，两个1,120米主跨连续布置，并在同一钢桁梁上承载公路和四线铁路。

中国中铁页面；摄影者未单列；未声明开放许可，公开发布需另行授权

01 / PROJECT FILE

项目档案

工程参数、结构分析与图片资料均经过来源核验。

桥梁名称
马鞍山长江公铁大桥
英文名称
Maanshan Yangtze River Road-Rail Bridge
国家 / 地区
中国
城市
安徽马鞍山和县—当涂
桥型
三塔双主跨钢桁梁斜拉桥
使用功能
公铁两用桥
主跨跨度
1120 m
桥梁全长
全桥约9.8 km；两个连续主跨各为1,120 m
建成年份
暂无可核验公开资料
建设单位
宁安铁路公司（建设单位；科技日报原文简称）
设计单位
中铁大桥院（设计；科技日报原文简称）
施工单位
中铁大桥局（承建；科技日报原文简称）、中交二航局（承建；科技日报原文简称）
主要顾问
暂无可核验公开资料
当前状态
在建；主桥2025-04-17合龙，2026年继续推进公路接线及系统工程

02 / VISUAL RECORD

图片画廊

点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。

03 / WHY IT MATTERS

为什么值得看

大桥位于既有马鞍山长江公路大桥上游约2.3公里，上层为六车道城市快速路，下层为巢马城际双线并预留双线铁路。主桥已合龙，接线和配套系统仍在建设。

04 / ANALYSIS

结构分析

01

三塔连续平衡

中塔同时约束两个1,120米主跨，双侧索力与悬臂荷载必须保持平衡，任何一侧偏差都会放大中塔纵向位移。

02

钢桁梁承担公铁合载

双层钢桁梁以较高竖向和扭转刚度控制列车荷载下的挠度，并承受公路活载与长期疲劳作用。

05 / ANALYSIS

施工难点

01

双侧平衡悬臂

中塔两侧钢梁同步悬臂架设，施工顺序必须限制不平衡弯矩与塔顶偏位。

02

双合龙口控制

边跨顶推和主跨悬臂在两个合龙口汇合，温度、索力、梁端高差和焊缝收缩需同时控制。

06 / ANALYSIS

工程师判断

01

真正控制方案的条件是什么

公路与四线铁路共用双层钢桁梁、两个连续1120米主跨以及中塔纵向平衡共同控制三塔斜拉方案。

02

该方案付出了什么代价

三塔双主跨减少岸侧落点和水中结构，代价是中塔刚度、双侧索力和两个合龙口对不对称施工极敏感。

03

最值得借鉴的是什么

最值得借鉴的是把中塔两侧悬臂、边跨顶推和两个合龙口作为同一平衡体系控制，并区分主桥合龙与交通开通。

07 / RELATED

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