01
三主桁三索面控制宽桥面
三片主桁和三列斜拉索为双层宽桥面提供更均匀的竖向支承，并提高列车偏载下的抗扭刚度。
三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥 / 中国
池州长江公铁大桥
Chizhou Yangtze River Road-Rail Bridge
中国 · 安徽池州贵池—铜陵枞阳
812米主跨的双层三主桁三索面斜拉桥，把高速公路、城际铁路和预留市域铁路布置在同一座桥上。
招商万桥页面；摄影者未单列；未声明开放许可，公开发布需另行授权
01 / PROJECT FILE
项目档案
工程参数、结构分析与图片资料均经过来源核验。
- 桥梁名称
- 池州长江公铁大桥
- 英文名称
- Chizhou Yangtze River Road-Rail Bridge
- 国家 / 地区
- 中国
- 城市
- 安徽池州贵池—铜陵枞阳
- 桥型
- 三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥
- 使用功能
- 公铁两用桥
- 主跨跨度
- 812 m
- 桥梁全长
- 公铁合建段3,108.5 m；主桥跨径(98+378+812+364+112) m
- 建成年份
- 暂无可核验公开资料
- 建设单位
- 皖赣铁路安徽有限责任公司
- 设计单位
- 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
- 施工单位
- 中交第二航务工程局有限公司（CZDQ-1标：北岸枞阳侧跨江主桥及公铁合建引桥）、中铁大桥局集团有限公司（承建；政府稿未细分标段）
- 主要顾问
- 暂无可核验公开资料
- 当前状态
- 在建；2026年两岸主塔完成后转入钢桁梁架设和斜拉索施工
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。
03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
大桥连接池州贵池与铜陵枞阳，上层为宁枞高速六车道，下层为合池城际双线并预留池铜市域铁路双线。主塔施工完成后，工程重点转向重型钢桁梁和324根斜拉索。
04 / ANALYSIS
结构分析
02
固定支座与阻尼约束
施工图采用固定支座和阻尼器控制纵向位移，在温度、制动力与地震作用之间分配塔梁纵向力。
05 / ANALYSIS
施工难点
01
重型钢桁节段
最重约1,800吨的大节段钢桁梁需要工厂整体制造、水运和高空架设，吊点受力与节段姿态必须精确控制。
02
277.5米空间钻石形主塔
高277.5米的空间钻石形主塔截面连续变化，高空泵送、模板曲面和混凝土温控共同决定塔柱线形与抗裂质量。
06 / ANALYSIS
工程师判断
01
真正控制方案的条件是什么
三索面不是造型装饰，而是解决宽桥面、多主桁和重载列车偏载的主要受力措施。
02
该方案付出了什么代价
钢桁梁大节段整体架设可减少江上拼装接头，但会显著提高运输和吊装能力要求。
03
最值得借鉴的是什么
三索面与三主桁共同控制宽桥面偏载，理解这座桥时应先看横向受力分配，而不是只比较桥塔高度。
07 / RELATED
相关桥梁
按相同桥型、功能、相近跨度和同地区综合推荐。
查看工程档案
图片：江苏海事局页面；摄影者未单列；未声明开放许可，公开发布需另行授权
崇启公铁长江大桥
Chongqi Yangtze River Road-Rail Bridge
江苏启东—上海崇明双层公铁两用钢桁梁斜拉桥主跨 400 m
400米主跨同时承载六车道公路、双线高铁和双线城际铁路，是多制式交通共同过江的高刚度钢桁梁斜拉桥。
查看工程档案
图片：中国中铁页面；摄影者未单列；未声明开放许可，公开发布需另行授权
马鞍山长江公铁大桥
Maanshan Yangtze River Road-Rail Bridge
安徽马鞍山和县—当涂三塔双主跨钢桁梁斜拉桥主跨 1120 m
世界首座单跨超过千米的三塔斜拉桥，两个1,120米主跨连续布置，并在同一钢桁梁上承载公路和四线铁路。
查看工程档案
图片：Glabb / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/）；本地页面使用 Commons 公开预览，未作内容修改；改编须以相同许可分享
安庆长江铁路大桥
Anqing Yangtze River Railway Bridge
安徽安庆钢桁梁斜拉桥主跨 580 m
它以三主桁、三索面和不对称六跨连续体系承担四线铁路重载，把列车动力、轨道平顺、节点疲劳和深水钢围堰施工同时推到大跨铁路桥的核心位置。