01
斜拉—悬索协同支承
靠塔区斜拉索提高梁体局部刚度，跨中主缆与吊索承担大跨荷载，协作体系控制千米级双层钢桁梁的挠度。
双层钢桁梁斜拉—悬索协作体系桥 / 中国
李埠长江公铁大桥
Libu Yangtze River Rail-Road Bridge
中国 · 湖北荆州李埠—弥市
1,120米主跨采用斜拉—悬索协作体系，在同一双层钢桁梁上承载高速铁路、高速公路和一级公路。
央视网页面；摄影者未单列；公开发布需另行授权
01 / PROJECT FILE
项目档案
工程参数、结构分析与图片资料均经过来源核验。
- 桥梁名称
- 李埠长江公铁大桥
- 英文名称
- Libu Yangtze River Rail-Road Bridge
- 国家 / 地区
- 中国
- 城市
- 湖北荆州李埠—弥市
- 桥型
- 双层钢桁梁斜拉—悬索协作体系桥
- 使用功能
- 高速公路桥、一级公路桥、高速铁路桥
- 主跨跨度
- 1120 m
- 桥梁全长
- 主桥跨径(92+210+1,120+210+92) m；公铁合建范围约7.91 km
- 建成年份
- 暂无可核验公开资料
- 建设单位
- 湖北交投李埠长江公铁大桥有限公司
- 设计单位
- 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
- 施工单位
- 暂无可核验公开资料
- 主要顾问
- 中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司（LBJL-1）
- 当前状态
- 在建；2026-02双主塔封顶，转入猫道、主缆及钢桁梁上部结构施工
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
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03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
大桥跨越荆州李埠与弥市之间的长江，上层布置六车道高速公路，下层中部为高速铁路、两侧为一级公路。主塔封顶后，工程进入索体系和钢桁梁安装阶段。
04 / ANALYSIS
结构分析
02
双层钢桁承受多交通荷载
高速铁路对轨道平顺和竖向刚度敏感，公路重载与横向偏载又要求足够抗扭能力，钢桁梁需同时满足疲劳和变形控制。
05 / ANALYSIS
施工难点
01
协作体系转换
斜拉索与悬索体系在施工过程中分阶段参与受力，塔偏、索力、钢桁梁应力和位移必须连续跟踪。
02
两岸标段协同
南北两岸不同标段分别施工塔、锚碇、引桥与钢桁梁，体系转换和跨中合龙需要统一测量与索力基准。
06 / ANALYSIS
工程师判断
01
真正控制方案的条件是什么
高速铁路平顺性、上层高速公路和下层一级公路重载，以及1120米主跨共同控制斜拉—悬索协作体系。
02
该方案付出了什么代价
协作体系兼顾塔旁刚度与跨中大跨能力，代价是斜拉索和主缆分阶段受力，钢桁梁、塔偏与索力转换更复杂。
03
最值得借鉴的是什么
最值得借鉴的是为两种索体系建立统一测量和索力基准，并把五跨主桥长度与公铁合建范围分别管理。
07 / RELATED
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