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斜拉—悬索协同支承
靠塔区斜拉索提高梁体局部刚度,跨中主缆与吊索承担大跨荷载,协作体系控制千米级双层钢桁梁的挠度。
双层钢桁梁斜拉—悬索协作桥 / 中国
Libu Yangtze River Rail-Road Bridge
中国 · 湖北荆州李埠—弥市
1,120米主跨采用斜拉—悬索协作体系,在同一双层钢桁梁上承载高速铁路、高速公路和一级公路。
Glabb / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0(https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/);本地页面使用 Commons 公开预览,未作内容修改;改编须以相同许可分享
01 / PROJECT FILE
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LOCATION
桥梁实体位置
30.287222, 112.075833 · 实体坐标
02 / VISUAL RECORD
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03 / WHY IT MATTERS
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
大桥跨越荆州李埠与弥市之间的长江,上层布置六车道高速公路,下层中部为高速铁路、两侧为一级公路。主塔封顶后,工程进入索体系和钢桁梁安装阶段。
04 / HISTORY
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起,不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
2026-02-09
央视新闻明确,荆州李埠长江公铁大桥南北主塔于 2026 年 2 月 9 日同日封顶,工程转入猫道、主缆和钢梁等上部结构施工。
2026-08-05
湖北省住房和城乡建设厅转载报道,李埠长江公铁大桥于 2026 年 8 月 5 日完成先导索过江,南北主塔实现连接,项目随后转入猫道架设施工。
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
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靠塔区斜拉索提高梁体局部刚度,跨中主缆与吊索承担大跨荷载,协作体系控制千米级双层钢桁梁的挠度。
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高速铁路对轨道平顺和竖向刚度敏感,公路重载与横向偏载又要求足够抗扭能力,钢桁梁需同时满足疲劳和变形控制。
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
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斜拉索与悬索体系在施工过程中分阶段参与受力,塔偏、索力、钢桁梁应力和位移必须连续跟踪。
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南北两岸不同标段分别施工塔、锚碇、引桥与钢桁梁,体系转换和跨中合龙需要统一测量与索力基准。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
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高速铁路平顺性、上层高速公路和下层一级公路重载,以及1120米主跨共同控制斜拉—悬索协作体系。
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协作体系兼顾塔旁刚度与跨中大跨能力,代价是斜拉索和主缆分阶段受力,钢桁梁、塔偏与索力转换更复杂。
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最值得借鉴的是为两种索体系建立统一测量和索力基准,并把五跨主桥长度与公铁合建范围分别管理。
08 / REFERENCES
仅展示本项目登记的高价值来源;图片许可仍以单图来源页为准。
湖北省住房和城乡建设厅 · 权威(A)
湖北省人民政府 · 权威(A)
楚天都市报(荆楚网,新闻) · 设计/施工(B)
中国科技网 · 设计/施工(B)
Wikimedia Commons · 设计/施工(B)
中国铁道科学研究院 · 学术(C)