BRIDGE GALLERY
石沱长江大桥主视觉

公铁同层分幅混合梁斜拉桥 / 中国

石沱长江大桥

Shituo Yangtze River Bridge

中国 · 重庆涪陵

以公铁同层分幅和双联桥塔组织608米混合梁斜拉主跨，让渝万高铁与涪陵绕城高速共用过江桥位而保持各自线路。

重庆市交通运输委；未声明开放许可；未声明开放许可，仅作本地资料整理，公开发布需另行授权

01 / PROJECT FILE

项目档案

工程参数、结构分析与图片资料均经过来源核验。

桥梁名称
石沱长江大桥
英文名称
Shituo Yangtze River Bridge
国家 / 地区
中国
城市
重庆涪陵
桥型
公铁同层分幅混合梁斜拉桥
使用功能
铁路桥、公路桥
主跨跨度
608 m
桥梁全长
全桥1,416.9 m；主桥1,056 m
建成年份
暂无可核验公开资料
建设单位
暂无可核验公开资料
设计单位
中铁大桥勘测设计院集团有限公司、中铁二院工程集团有限责任公司
施工单位
中铁大桥局集团有限公司
主要顾问
暂无可核验公开资料
当前状态
在建；2026-05-27全桥合龙，2026-07-20渝万高铁在桥面启动铺轨，尚未投用。

02 / VISUAL RECORD

图片画廊

点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。

03 / WHY IT MATTERS

为什么值得看

石沱长江大桥是渝万高铁与涪陵绕城西环高速共用的跨江控制工程；全桥已合龙，渝万高铁于2026年7月进入桥面铺轨阶段，公铁功能均尚未投用。

04 / ANALYSIS

结构分析

01

双联塔

两套公铁主梁并置在同一桥塔体系内，需协调不同交通荷载。

02

混合梁

跨中减重与边跨刚度、压重需求按梁段分区。

05 / ANALYSIS

施工难点

01

双联高塔同步

约253米双联主塔施工需控制两幅塔柱的垂直度、横向联系和同步高差。

02

公铁双幅合龙

钢混结合梁与公铁两套桥面界面在合龙时需同步协调温度、索力和不同交通体系的线形。

06 / ANALYSIS

工程师判断

01

真正控制方案的条件是什么

公铁共廊、608米主航道和两类交通荷载共同决定同层分幅双联塔斜拉方案。

02

该方案付出了什么代价

共用塔基和桥位节约通道资源，代价是双幅结构同步、差异荷载和钢混结合界面更复杂。

03

最值得借鉴的是什么

最值得借鉴的是把铁路与公路主梁分开受力、在双联塔处协调，并分别控制各自合龙线形。

07 / RELATED

相关桥梁

按相同桥型、功能、相近跨度和同地区综合推荐。

安庆长江大桥项目图片
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图片：Joe / Wikimedia Commons / CC BY 2.0（https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/）；本地页面使用 Commons 公开预览，未作内容修改；如有修改需注明修改

安庆长江大桥

Anqing Yangtze River Highway Bridge

安徽安庆钢箱梁斜拉桥主跨 510 m

510米主跨和全焊扁平流线型钢箱梁对应主航道跨越、抗风与制造精度；设计单位另列特大型深水钢围堰施工技术研究。焊缝疲劳与长期涂装维护，是500米级钢箱梁斜拉桥的典型课题。

安庆长江铁路大桥项目图片
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图片：Glabb / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/）；本地页面使用 Commons 公开预览，未作内容修改；改编须以相同许可分享

安庆长江铁路大桥

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它以三主桁、三索面和不对称六跨连续体系承担四线铁路重载，把列车动力、轨道平顺、节点疲劳和深水钢围堰施工同时推到大跨铁路桥的核心位置。