BRIDGE GALLERY
亚武兹苏丹塞利姆大桥主视觉

组合体系桥 / 欧洲

亚武兹苏丹塞利姆大桥

Yavuz Sultan Selim Bridge

土耳其 · 伊斯坦布尔（Garipçe / Poyrazköy）

在 1,408 米主跨上，以悬索体系叠加高强加劲斜拉索，把 59 米宽的八车道桥面、未来铁路预留、强风与地震环境收敛为一套混合受力系统。

土耳其公路总局（KGM）项目图库：YSS 项目照片 01；单图版权与开放许可未标注，仅限本地非商业资料整理，公开发布需书面授权

01 / PROJECT FILE

项目档案

工程参数、结构分析与图片资料均经过来源核验。

桥梁名称
亚武兹苏丹塞利姆大桥
英文名称
Yavuz Sultan Selim Bridge
国家 / 地区
土耳其
城市
伊斯坦布尔（Garipçe / Poyrazköy）
桥型
组合体系桥
使用功能
公路桥
主跨跨度
1408 m
桥梁全长
2,164 m（KGM / ICA 口径；IABSE 与 Greisch 技术资料按不同范围记为约 2,240—2,250 m）
建成年份
2016
建设单位
土耳其公路总局（KGM）
设计单位
T-Ingénierie、Bureau Greisch
施工单位
HDSK 联营体：Hyundai Engineering & Construction / SK Engineering & Construction
主要顾问
Mott MacDonald（贷款方技术顾问）
当前状态
运营中

02 / VISUAL RECORD

图片画廊

点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。

03 / WHY IT MATTERS

为什么值得看

亚武兹苏丹塞利姆大桥跨越伊斯坦布尔北部博斯普鲁斯海峡，连接 Garipçe 与 Poyrazköy。桥梁于 2016 年通车，现承担北马尔马拉高速公路双向八车道交通；桥面中央的双线铁路预留空间尚未投入运营。它以悬索桥为基本体系，再用超长高强斜拉索加劲，不是普通单一斜拉桥。

04 / ANALYSIS

结构分析

01

悬索—斜拉混合受力体系

主缆、吊索和钢箱梁构成基本悬索体系；176 根高强加劲斜拉索再把桥面与桥塔连接，提高体系刚度。这样做的核心不是改变悬索桥的主受力逻辑，而是为宽桥面和未来重载铁路预留更严格的线形与刚度控制。

02

59 米宽单层桥面

单层桥面布置双向各四条机动车道，中央保留双线铁路空间。IABSE 技术论文记录主跨钢箱梁与混凝土边跨、引桥共同组成全桥；横向尺度、行车荷载和铁路预留使桥面刚度成为方案的首要问题。

03

高塔、支座与监测共同控制位移

KGM 结构健康监测资料给出欧洲侧塔高 322 米、亚洲侧 318 米。连续桥面段通过 Pendle 球形支座提供水平约束；全桥 126 个传感器持续记录位移、倾角、振动和风等信息，说明长期表现必须作为体系的一部分管理。

04

铁路能力与铁路运营必须分开判断

桥梁为双线铁路留下空间，但铁路连接工程仍在推进。工程资料可以讨论其按铁路需求预留的结构能力，运营资料却只能写当前的公路通行状态；把两者混为“已通车公铁两用桥”会误导读者。

05 / ANALYSIS

施工难点

01

超长、超重加劲索的制造与安装

Freyssinet 为 176 根加劲索使用 1,960 MPa 钢绞线；最长索超过半公里，最大单索含 151 股钢绞线、接近 120 吨。普通设备和常规试验能力不足，索体、锚具、偏转装置和安装方法都必须按该项目重新验证。

02

风致振动与大垂度索控制

混合体系中的重载斜拉索更容易下垂并受风激励。Freyssinet 记录了 7.4 米高支架与长行程液压阻尼系统；这一问题不能在成桥后再单独处理，索力、阻尼、桥面刚度和施工状态必须同时校核。

03

地震区、强风区与水上钢箱梁架设

技术论文将地震设计、空气动力试验、塔顶鞍座、钢箱梁水上吊装与除湿系统列为关键专题。成桥体系并不能代表施工中的每一个状态，桥塔、主缆、加劲索和梁段在不同阶段形成的临时受力路径需要分别控制。

04

紧工期下的设计—制造接口

项目合同名义建设期约 30 个月，Freyssinet 按其交付范围记为 36 个月；虽非同一统计节点，却共同表明设计、制造和安装高度并行。细部设计必须与已经投产的构件衔接，工期压力不能成为跳过试验和质量控制的理由。

06 / ANALYSIS

工程师判断

01

真正控制方案的条件是什么

真正控制方案的是 59 米宽桥面、未来铁路荷载、海峡强风、地震环境和水上施工的组合，而不是只追求 1,408 米主跨。

02

该方案付出了什么代价

混合体系以高强加劲索换取更高刚度和铁路预留能力，代价是索体、锚固、阻尼、制造试验和施工调索都比常规悬索桥更复杂。

03

最值得借鉴的是什么

最值得借鉴的是把“未来功能预留”和“当前运营事实”分开管理：结构可以为铁路准备，但资料库必须如实说明铁路尚未通车。

07 / RELATED

相关桥梁

按相同桥型、功能、相近跨度和同地区综合推荐。