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结构分析
桥梁总长1596.2m,主桥采用(141+366+141)m三跨连续钢桁拱,共50个节间,主桥长648m、桥宽约15m、钢结构总重量约1.72万t,拱顶距水面约130m。事故调查报告记载施工方案由原“先拱后梁”调整为“拱梁同步”架设,并同步调整扣索、锚索和扣塔顶部锚固布置。
三跨连续钢桁拱桥 / 中国
中国 · 青海省 · 黄南州尖扎县—海东市化隆县
尖扎黄河特大桥是西成铁路控制性工程,桥梁总长1596.2m,主桥采用(141+366+141)m三跨连续钢桁拱;2025年8月22日施工阶段发生重大垮塌事故,目前仍不能按“已建成/已开放”项目记录。
图片待核实
01 / PROJECT FILE
公开来源、图片许可和未确认项按字段登记;没有可靠来源的数字不会自动补全。
LOCATION
桥梁实体位置
35.908333, 102.057222 · 实体坐标
02 / VISUAL RECORD
点击图片可放大查看;每张图片都保留现有来源记录和使用限制。
03 / WHY IT MATTERS
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
这座桥的研究价值已经超出“大跨钢桁拱”本身:366m主跨、约130m拱顶高度和拱梁同步架设方案,与2025年事故暴露出的临时扣塔、分配梁、螺栓采购验收、张拉监控及参建各方安全责任链形成了完整的工程复盘案例。
04 / HISTORY
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起,不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
2023-03
2023年3月开工
2025-08-22
2025年8月22日施工阶段发生重大垮塌事故(13人死亡、3人失联)
2026-04-09
事故调查报告于2026年4月9日公布
2029-10-25
西成铁路原计划2029年10月25日开通运营,后续建设节点待官方更新
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
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桥梁总长1596.2m,主桥采用(141+366+141)m三跨连续钢桁拱,共50个节间,主桥长648m、桥宽约15m、钢结构总重量约1.72万t,拱顶距水面约130m。事故调查报告记载施工方案由原“先拱后梁”调整为“拱梁同步”架设,并同步调整扣索、锚索和扣塔顶部锚固布置。
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
01
大跨钢桁拱需在高空完成杆件运输、回转吊机逐节间架设、扣索/锚索张拉和体系转换。2025年事故调查认定,临时扣塔顶部分配梁拼接、螺栓质量、验收及张拉环节失效,最终导致斜拉扣挂系统失效和部分桥梁结构垮塌;这使临时结构全生命周期质量控制成为本桥最关键的施工课题。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
01
本桥最值得工程界复盘的不是单一永久结构参数,而是大跨钢桁拱架设阶段的临时结构设计、材料采购、进场复验、节点制作安装、张拉监测、监理验收和变更管理能否形成闭环。事故原因和责任应以青海省政府事故调查报告为准,后续复建技术方案不宜在官方资料发布前推断。
02
强核验:桥型/跨径/全长/建设状态/参建单位/事故原因已由官方报告核实;复建及最终开通节点待更新;已有政府/业主/参建企业/地方志/学术等较强来源;维持并后续抽检
03
补充道路/铁路线路、当前状态两字段(均为A级官方调查报告)。该桥为在建项目,不填建成年份;官方英文名称未找到(系西成铁路配套工程,无独立官方英文名)。
08 / REFERENCES
仅展示本项目登记的高价值来源;图片许可仍以单图来源页为准。
青海省交通运输厅 · 权威(A)
应急管理部 · 权威(A)
zh.wikipedia.org · 图片(D)
09 / RELATED
按相同桥型、功能、相近跨度和同地区综合推荐。