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结构分析
七跨钢筋混凝土双悬臂加挂梁结构,跨径30米+5×40米+30米,全长276.12米(另有资料记260.08米),桥面宽18.4米;下部为重力式墩台,悬臂端以'牛腿'支承挂梁,为当时国内黄河上新建的最大跨度钢筋混凝土悬臂梁桥。

钢筋混凝土双悬臂加挂梁桥 / 中国
The Yellow River Qilihe Bridge
中国 · 甘肃省 · 兰州市
七里河黄河大桥于1956年10月开工、1958年11月竣工并于12月11日验收通车,采用30+5×40+30m钢筋混凝土双悬臂加挂梁结构,全长276.12m,由铁道部第一设计院设计、乌鲁木齐铁路局桥梁工程队修建。
中国桥(老百晓集桥);未声明开放许可,仅作本地资料整理,公开发布需另行授权
01 / PROJECT FILE
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02 / VISUAL RECORD
点击图片可放大查看;每张图片都保留现有来源记录和使用限制。
03 / WHY IT MATTERS
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
这是一座能把“早期跨黄建设—抗震加固—老桥病害”串起来看的桥:1950年代双悬臂加挂梁在当时属于大跨度方案,而后来牛腿与挂梁支承区的裂缝问题又直接暴露了该类体系的耐久薄弱点。
04 / HISTORY
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起,不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
1956-10-08
1956年10月8日开工
1958-11
1958年11月竣工
1958-12-11
1958年12月11日验收通车
1981
1981—1982年抗震加固
2010
2010—2011年封闭维修后恢复通行
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
01
七跨钢筋混凝土双悬臂加挂梁结构,跨径30米+5×40米+30米,全长276.12米(另有资料记260.08米),桥面宽18.4米;下部为重力式墩台,悬臂端以'牛腿'支承挂梁,为当时国内黄河上新建的最大跨度钢筋混凝土悬臂梁桥。
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
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1956年10月至1958年11月施工,投资540万元,乌鲁木齐铁路局桥梁队修建,为西固工业区配套。2009年牛腿裂缝迅速恶化被紧急封闭,2010—2011年全封闭大修,桥面加宽至23米、改双向四车道后通车。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
01
1950年代双悬臂加挂梁结构,牛腿与挂梁铰接点是典型易损部位,该桥2009年即因牛腿裂缝恶化紧急封闭,教训直接;加固后已服役60余年,应把牛腿支座区、挂梁搁置长度与超载管控作为重点,定期复核实际承载能力。
02
强核验:桥型/跨径/全长/设计施工单位/开工竣工及1958-12-11验收通车已由地方志核实;已有政府/业主/参建企业/地方志/学术等较强来源;维持并后续抽检
03
补入1个字段:道路/铁路线路(B级,安宁东路—敦煌路通道)。主要顾问未找到可靠来源(50年代建桥,无监理公开记录)。
08 / REFERENCES
仅展示本项目登记的高价值来源;图片许可仍以单图来源页为准。
www.gsdfszw.org.cn · 设计/施工(B)
新华网甘肃频道(来源:兰州晚报) · 设计/施工(B)
甘肃省地方志 · 设计/施工(B)
新浪新闻 · 设计/施工(B)
www.china-qiao.com · 学术(C)
中国桥 · 学术(C)
zh.wikipedia.org · 图片(D)
09 / RELATED
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